Présidentielle 2027 : carburant, électrique, ZFE… ce que les candidats promettent aux automobilistes

Mis à jour le 19 octobre 2026 à 12 h 49 · Actus auto · positions citées avec leur source et leur date, candidats présentés par ordre alphabétique · aucune consigne de vote · aucun lien affilié

Il y a les marchés, les plateaux télé… et le Mondial de l’Auto. Du 12 au 18 octobre, selon RTL, Édouard Philippe y était mercredi, Bruno Retailleau jeudi, Éric Zemmour et Fabien Roussel y ont été aperçus ; Marine Tondelier est montée dans la nouvelle 2CV (BFMTV), Jordan Bardella a fait le tour des stands vendredi (AFP), et LFI y a présenté son plan automobile. La voiture, éternelle invitée des campagnes, a même eu droit à un titre de Ouest-France le 18 octobre : « Baisse des taxes, “HLM de l’auto”… ».

Et ce lundi, « élection présidentielle 2027 sondage » fait partie des recherches qui grimpent le plus sur Google en France (Google Trends). On vous laisse les courbes d’intentions de vote : ici, on regarde ce que chacun propose pour votre plein, votre future voiture et votre centre-ville. Avec les mots des intéressés, la date et la source à chaque fois.

📋 Qui propose quoi : le tableau

Ordre alphabétique. Liste non exhaustive : nous avons retenu des personnalités déclarées ou pressenties ayant publié, ou dit en public, une mesure précise sur la voiture. Une position citée n’est pas un programme complet.

⛽ Carburant : baisser les taxes, oui, non, comment ?

Au Rassemblement national, la mesure phare est connue : passer la TVA sur les carburants de 20 % à 5,5 %. Le député Jean-Philippe Tanguy l’a chiffrée sur CNews le 23 septembre « entre 15 et 16 milliards d’euros », en y ajoutant l’annulation de la hausse de taxes de 2018 (Capital). Marine Le Pen rappelle que le parti le propose « depuis cinq ans » (franceinfo), le contre-budget présenté le 6 octobre reprend la baisse de TVA (CNews), et Jordan Bardella l’a encore réclamée au Mondial, au nom d’automobilistes traités comme « des vaches à lait » (AFP, 16 octobre).

Chez Reconquête, Éric Zemmour vise l’accise plutôt que la TVA : la baisser d’un tiers (27 centimes selon ses calculs) et retirer le coût des certificats d’économies d’énergie (15 centimes), pour une essence « à environ 1,80 euro » (BFMTV, 17 septembre). Coût de la mesure : environ 12 milliards d’euros, selon Capital. Nicolas Dupont-Aignan veut, lui, supprimer la TVA calculée sur la TICPE, la fameuse « taxe sur la taxe » (site de Debout la France). Pour comprendre ce qui compose votre litre, voyez notre décryptage du prix du carburant.

En face, Gabriel Attal juge la baisse des taxes « politicienne ». Sur RTL le 25 septembre, il a défendu des aides « ciblées » sur ceux qui travaillent, tout en admettant qu’en cas d’envolée « stratosphérique » des prix, une baisse temporaire pourrait coûter moins cher que la paralysie (BFM Business).

🔌 L’électrique pour tous : la course au « HLM de l’auto »

L’idée, que Ouest-France résume par cette formule, est simple : faire de la voiture électrique un service, loué à prix modéré, comme un logement social. Les versions diffèrent nettement.

• 🔹 La France insoumise (plan automobile publié le 10 octobre) : un « service public de la location abordable », avec un parc public de 1,4 million de véhicules d’ici 2032, loués 11 ans avant revente, et des électriques produites en France « à partir de 10 000 euros ».
• 🔹 Les Écologistes (programme de juillet 2026) : une location sociale d’un million de véhicules sur le quinquennat, « en favorisant les véhicules européens ».
• 🔹 François Ruffin (programme du 9 septembre) : de petites électriques françaises « commandées en nombre par un organisme public » pour 3 millions d’automobilistes, plus le rétrofit des voitures thermiques.
• 🔹 Raphaël Glucksmann, désigné le 11 octobre candidat de la gauche sociale-démocrate (franceinfo) : une électrique « contre un loyer de 100 euros par mois » pour les ménages modestes (LCP, juin 2026).
• 🔹 Fabien Roussel : une 2CV électrique produite en France « à moins de 10 000 euros ou 50 euros par mois » (RTL, 14 octobre). Citroën vise, lui, environ 15 000 euros pour une série en 2028 : voir notre article sur la 2CV électrique.
• 🔹 Gabriel Attal passe par l’occasion : avec un bonus élargi, « une voiture électrique de qualité autour de 10 000 euros » (RTL, 25 septembre). Notre point sur le marché de l’électrique d’occasion.
• 🔹 Le RN dit « réfléchir » à ouvrir les prêts à taux zéro aux voitures propres (News Tank Mobilités, 7 octobre).

Pour mesurer l’ambition, il faut un étalon : le leasing social 2026 de l’État, relancé le 16 juillet, vise « au moins » 50 000 ménages, avec des loyers sous 200 euros par mois (ministère de la Transition écologique). Ce qui existe déjà est détaillé dans notre guide des aides à la voiture électrique.

🏭 Filière et Chine : le grand concours de l’industriel en chef

Pour Édouard Philippe, « le pronostic vital de l’automobile française est engagé » (La Voix du Nord, 12 octobre). Au Mondial, il a proposé un « pacte » : 50 milliards d’euros d’impôts de production en moins « en contrepartie de 50 milliards d’aides aux entreprises en moins », et un moratoire sur les normes et la fiscalité (LinkedIn, 14 octobre). Bruno Retailleau refuse que la France devienne « un simple marché pour les voitures produites ailleurs » et veut « cesser de décourager la production par les impôts et les normes » (X, 15 octobre) ; il plaide aussi pour des droits de douane plus élevés, en citant les États-Unis de Joe Biden (AFP).

À gauche, la logique est inverse : plus d’aides, mais sous conditions. LFI propose un « pacte productif » : des aides publiques en hausse en échange d’une production, d’une recherche et de transferts de technologie localisés en France et en Europe, avec un objectif de 2 millions d’électriques produites dans le pays en 2032 (BFM Business, 14 octobre). Son plan chiffre l’effort à 1,4 milliard d’euros de dépenses de l’État et 4,5 milliards d’investissements par an, tous acteurs confondus. Fabien Roussel veut que l’argent public subventionne « les véhicules intégralement produits et assemblés en France ». Le contexte est dans notre article sur la part des voitures chinoises en France.

🚫 2035 et ZFE : les deux lignes de fracture

La fin des moteurs thermiques neufs en 2035 : Jordan Bardella a plaidé au Mondial « contre l’interdiction » (AFP, 16 octobre) ; à l’inverse, le programme des Écologistes demande de « maintenir l’objectif de 100 % de véhicules zéro émission en 2035 ». Le sujet se joue d’abord à Bruxelles, où un assouplissement est déjà sur la table : voir notre article sur l’accord Paris-Berlin sur 2035.

Les zones à faibles émissions divisent tout autant. Pour les supprimer : le RN, auteur de la proposition de loi n° 2970, restée sans vote final le 8 octobre (notre récit), Debout la France (« suppression définitive ») et Les Républicains, qui jugeaient le 2 juillet 2025 « nécessaire d’abroger enfin les ZFE ». Pour les réformer : LFI « dénonce les ZFE dans leur forme actuelle » (décembre 2025), Les Écologistes veulent en « modifier les conditions » et développer des zones à trafic limité, et François Ruffin écrit qu’elles « ne viendront plus d’en haut, mais des citoyens ». En attendant, elles s’appliquent toujours : notre guide Crit’Air et ZFE 2026.

🎓 Bonus : le permis, cadeau de campagne

Le RN promet un permis gratuit, dès 2028, aux jeunes qui en feraient la demande dans leur dix-huitième année avec un casier judiciaire vierge : environ 700 000 jeunes par an, pour 700 millions d’euros, selon le parti (LCP, 6 octobre). Debout la France propose de financer la moitié du permis en échange d’un travail d’intérêt général. Ce que coûte un permis aujourd’hui : notre article sur le coût du permis B en 2026.

❓ FAQ

📚 Sources

• Ouest-France, Mathilde Golla — « Baisse des taxes, “HLM de l’auto”… » (18/10/2026, chapô lu, article réservé aux abonnés) ; La Croix — « Au Mondial de l’auto, comment la voiture s’impose comme objet politique » (16/10/2026) ; RTL — visites des candidats au Mondial (15/10/2026).
• RN : Capital — J.-P. Tanguy sur CNews (23/09/2026) ; franceinfo — « Vrai ou faux » sur la TVA à 5,5 % (24/09/2026) ; communiqué RN (24/09/2026) ; CNews — contre-budget et LCP — permis gratuit (06/10/2026) ; News Tank Mobilités — propositions transports (07/10/2026, chapô) ; AFP via Bourse Direct — Jordan Bardella au Mondial (16/10/2026).
• Reconquête : Capital — Éric Zemmour sur BFMTV (18/09/2026). Debout la France — « Transport : automobilistes » (mise à jour du 15/10/2026).
• Les Républicains — message X de Bruno Retailleau (15/10/2026) ; AFP — vidéo au Mondial (15/10/2026) ; texte du parti (02/07/2025).
• Horizons — publication LinkedIn d’Édouard Philippe (14/10/2026) ; La Voix du Nord — entretien (12/10/2026, titre). Renaissance — BFM Business, Gabriel Attal sur RTL (25/09/2026).
• Place publique — LCP, lancement de campagne (14/06/2026) ; franceinfo — résultat de la primaire (11/10/2026).
• Les Écologistes — programme « Pour une prospérité écologique » (juillet 2026) et dossier de presse (septembre 2026) ; BFMTV — Marine Tondelier au Mondial (15/10/2026).
• Debout ! — « Face au chantier du siècle », programme de François Ruffin (09/09/2026). PCF — RTL, Fabien Roussel (14/10/2026) ; L’Humanité (15/10/2026).
• La France insoumise — plan automobile (10/10/2026, mis à jour le 16/10) ; BFM Business/AFP — « pacte productif » (14/10/2026) ; position sur les ZFE (18/12/2025).
• Ministère de la Transition écologique — Le dispositif leasing social 2026 (lu le 19/10/2026). Google Trends France, recherches en hausse (19/10/2026, matin).
• Photo à la une : Rama, « Election MG 3455 », Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0 FR (second tour de la présidentielle, 6 mai 2007, recadrée). Photo intérieure : Marc Mongenet, « A40 prix des carburants à la station Shell », CC BY-SA 4.0 (2017, recadrée).

Limites. La campagne commence à peine : plusieurs candidats n’ont pas encore publié de programme complet, et certaines positions viennent de déclarations orales rapportées par la presse. Les coûts cités sont ceux annoncés par les partis eux-mêmes, non vérifiés par Oxycar. Les articles de Ouest-France, de La Croix, de La Voix du Nord et de News Tank Mobilités sont réservés aux abonnés : seuls leurs titres et chapôs ont été lus. Une erreur, une position plus récente ? Elle sera corrigée et datée. Aucun lien affilié.