Voitures chinoises en France : quelle part du marché en 2026 ?

Mis à jour le 11 octobre 2026 · chiffres de septembre 2026 publiés le 1er octobre · France, sauf mention contraire · aucun lien affilié · aucun modèle essayé par Oxycar

À la veille de l’ouverture du Mondial de l’Auto (presse lundi 12 octobre, public du 13 au 18), une vingtaine de marques chinoises ont annoncé leur venue, selon Numerama. De quoi nourrir les grands titres sur l’invasion. Alors, avant de sortir les parapluies : combien pèsent-elles vraiment dans les ventes françaises ? Voici les chiffres les plus récents, ceux de septembre 2026, avec leurs limites.

📈 Une montée en puissance spectaculaire, mais encore minoritaire

Selon le Journal de l’Automobile, la part mensuelle des marques chinoises est passée de 2,6 % en janvier à 5,6 % en avril, puis à 7,9 % en juillet, avec des volumes mensuels multipliés par 3,6 entre janvier et juillet. Septembre porte la part à environ 8 %, « une pénétration inédite » (Journal de l’Automobile, Le Blog Auto) : BYD est 11^e marque du mois avec 3 972 voitures (+ 281,9 %), MG 12^e avec 3 787 (L’argus, données NGC-Data).

Reste que 92 voitures neuves sur 100 n’étaient pas chinoises en septembre (calcul Oxycar). Le marché global a atteint 156 640 immatriculations (+ 11,6 %), emmené par la Renault 5, la Twingo et la Tesla Model Y ; la comparaison avec nos articles sur les immatriculations de septembre et les voitures les plus vendues remet les choses en perspective.

🏷️ Qui vend quoi : sept marques, deux locomotives

Volumes, parts et mix électrique : Journal de l’Automobile et Numerama (données AAA-Data) ; évolutions : L’argus (NGC-Data). Les sources ne comptent pas exactement les mêmes marques ni les mêmes voitures (voir Limites).

MG reste première depuis janvier, mais BYD a pris la tête sur plusieurs mois : en juin (5 040 contre 4 688), puis en août, avec 2 145 voitures contre 2 003 (Journal de l’Automobile) et, en septembre, 3 972 contre 3 787. Le plus gros phénomène de 2026 s’appelle Jaecoo : marque du groupe Chery lancée en avril, elle a déjà vendu près de 10 000 voitures, dont les trois quarts à des particuliers. Sa sœur Omoda, plus haut de gamme, en a vendu environ dix fois moins.

🔌 Le vrai sujet : l’hybride, pas l’électrique

Surprise pour qui imagine une marée de citadines électriques : sur l’électrique, les marques chinoises pèsent 6,7 % des ventes de janvier à août, contre 6,1 % un an plus tôt. Sur l’hybride rechargeable, leur part est passée de 8,1 % à 25,6 % (PFA).

Le mix par marque le confirme : 77,4 % des MG et 64,9 % des BYD vendues depuis janvier sont des hybrides ou thermiques, et plus de 98 % des Jaecoo et des Omoda ; seules XPeng (100 % électrique) et Leapmotor (92,7 %) restent des marques d’électriques (Numerama). AAA-Data rappelle que les voitures électriques fabriquées en Chine paient des droits de douane additionnels depuis le 31 octobre 2024 (17 % pour BYD, 35,3 % pour SAIC/MG, en plus du tarif de base de 10 %), alors que l’hybride rechargeable n’y est pas encore soumis (AAA-Data, 1er août 2026), et que les marques s’y redéploient. Côté électrique, seule la MG4 Urban entre dans le top 20 des modèles de septembre, à la 18^e place avec 834 voitures ; BYD a vendu moins de 8 000 électriques en neuf mois, là où le Model Y de Tesla en a écoulé 8 183 sur le seul mois de septembre (Numerama, AAA-Data).

🧾 Immatriculer n’est pas vendre : le détail des canaux

Le Journal de l’Automobile détaille aussi qui achète : 68,9 % des MG vont à des particuliers, contre 48,4 % des BYD, dont 20,4 % de voitures de démonstration et 14,4 % d’« autres » canaux (surtout de la location courte durée) ; pour Geely, deux immatriculations sur trois sont des démos. Le quotidien en tire que la progression de BYD « peine encore à se faire sur des bases solides », lecture qui reste un avis éditorial, pas une mesure. Autre frein : les marques chinoises pèsent peu auprès des entreprises, à cause de l’écoscore, lié à une production en Europe ; XPeng fait exception, avec près d’un tiers de ses voitures vendues à des sociétés (même source). Pour le détail des aides, voyez notre guide des aides à la voiture électrique et le comparatif des électriques à moins de 25 000 €.

👀 Ce qu’il faut surveiller après le Mondial

• Les chiffres d’octobre, attendus début novembre, diront si le salon et les portes ouvertes prolongent la hausse : L’argus écrit que le mois « sera assurément riche en enseignements ».
• L’électrique chinois à prix serré : Jaecoo 5 électrique « cet automne » (Numerama), Leapmotor via le réseau Stellantis (voir Stellantis et ses partenaires chinois).
• La part des hybrides rechargeables : selon AAA-Data, le malus CO₂ (dès 108 g/km) et la réévaluation WLTP les pénalisent en entreprise.
• Pour comparer les motorisations avant d’acheter : coût réel de l’hybride rechargeable, part de l’électrique dans les ventes et marques préférées des Français.

FAQ

Quelle est la marque chinoise la plus vendue en France ?

MG sur neuf mois (25 550 voitures, 2,1 % du marché), devant BYD (22 667, 1,8 %). Sur le seul mois de septembre, BYD passe devant avec 3 972 voitures contre 3 787 (NGC-Data via L’argus).

« 8 % » ou « 5,8 % » : lequel est le bon chiffre ?

Les deux, pour deux périodes : environ 8 % pour le mois de septembre, 5,8 % pour les neuf premiers mois (71 856 sur 1 234 988). La PFA donne 5,5 % sur huit mois, avec un périmètre qui exclut Volvo et Smart ; le Journal de l’Automobile compte par exemple Polestar. Les chiffres ne se comparent donc qu’à périmètre égal.

Une « voiture chinoise », c’est une voiture fabriquée en Chine ?

Pas dans ces statistiques : elles comptent les voitures par marque (le badge), pas par lieu de fabrication. Sur ce point, les sources consultées divergent : le Journal de l’Automobile écrit qu’hors XPeng aucune marque chinoise ne produit en Europe, alors qu’AAA-Data indique que BYD produit depuis début 2026 en Hongrie. Nous ne tranchons pas.

Ces voitures ouvrent-elles droit aux aides ?

Numerama et le Journal de l’Automobile évoquent une exclusion de la plupart des marques chinoises des aides à l’achat et de l’écoscore, mais cela dépend du modèle et de son lieu de production. Vérifiez la liste officielle avant de signer.

Sources

• Journal de l’Automobile, « Comment les marques chinoises font leurs ventes en France » (1er octobre 2026) : 8 % en septembre, 5,8 % et 71 856 immatriculations depuis janvier, volumes et canaux par marque.
• Journal de l’Automobile, « Les marques chinoises frôlent les 8 % du marché » (17 août 2026) : part mensuelle de janvier à juillet, MG/BYD. Journal de l’Automobile, marché d’août 2026 (1er septembre 2026).
• L’argus, marché de septembre 2026, données NGC-Data (1er octobre 2026) : 156 640 immatriculations, rang et évolution par marque.
• AAA-Data, communiqué du 1er octobre 2026 (156 629 immatriculations, électrique 42 %) et communiqué du 1er août 2026 (droits de douane additionnels, PHEV).
• PFA, Lettre Marché & Analyses de septembre 2026 (7 septembre 2026, relayée par NextMove) : part des marques chinoises par énergie, janvier à août.
• Numerama, « La réalité de la vague chinoise sur le marché automobile français » (6 octobre 2026, données AAA-Data) : mix électrique/hybride par marque, top 20 de septembre. Le Blog Auto, septembre 2026 et août 2026.
• Oxycar : immatriculations de septembre · Mondial de l’Auto 2026 · voitures les plus vendues.

Limites : article de synthèse sans test ; les sources ne comptent pas les mêmes marques (la PFA exclut Volvo et Smart, le Journal de l’Automobile y inclut Polestar) et divergent légèrement (juillet : 7,9 % et 10 076 voitures chez le Journal de l’Automobile, 8 % et 9 935 chez AAA-Data ; Jaecoo en septembre : 2 575 chez le Journal de l’Automobile, 2 998 chez L’argus), d’où des « environ » ; les parts d’août et de septembre sont arrondies à partir de textes de presse, sans le tableau complet des marques chinoises ; les chiffres de la PFA s’arrêtent à août ; le « 92 sur 100 », le « 1 sur 12 » et le « deux tiers » sont des calculs d’Oxycar ; l’analyse des canaux est celle du Journal de l’Automobile. Image à la une : « 2024 MG ZS Hybrid+ (France) front view », photo de La Revue Automobile (22 octobre 2024) sur Wikimedia Commons, licence CC BY 3.0, recadrée au format 16:9, simple illustration (modèle non testé par Oxycar).