Électriques d’occasion : −15 % au T3 2026, mais des reventes plus rapides

Mis à jour le 10 octobre 2026 · sources consultées le jour même · chiffres France métropolitaine

Le marché de l’électrique d’occasion a fait comme un conducteur au feu orange : il a levé le pied sans s’arrêter. Selon l’Avere-France, qui publie son baromètre avec AAA Data et Mobilians, 61 349 voitures électriques d’occasion ont été immatriculées au 3e trimestre 2026. C’est 15 % de moins qu’au printemps, un trimestre record, mais 40 % de plus qu’il y a un an.

📉 Pourquoi ça recule ? Les particuliers lèvent le pied

Le repli vient d’abord des particuliers (−18 %). Leur leasing baisse de 25 % et leurs achats comptant ou à crédit de 16 %. À l’inverse, les professionnels de l’automobile progressent de 90 %, portés par la location de courte durée : leurs acquisitions en leasing passent de 306 à 1 830 véhicules (baromètre complet (AAA Data)). Autrement dit, ce sont les loueurs qui ont limité la casse.

Au classement, rien de bouleversant : la Peugeot 208 II (4 313), la Renault Zoé (3 935) et la Tesla Model 3 (3 712) gardent le podium. Le Tesla Model Y gagne deux places (5e) et la MG4 entre dans le top 10.

⏱️ Des reventes plus rapides que les thermiques

C’est le signal positif du trimestre : les professionnels mettent en moyenne 134 jours à revendre une électrique d’occasion (138 au T2, 161 fin 2025), contre 147 jours pour un thermique. Mais tout dépend du segment :

L’Avere-France relie la belle performance des D-SUV, 83 jours contre 137 un an plus tôt, à la politique de prix agressive de Tesla sur le neuf depuis début 2026 (le baromètre dit « semble notamment liée » : c’est une hypothèse, pas une preuve). Le segment A, lui, reste plus lent que les thermiques.

💶 Les prix : l’occasion récente se rapproche du neuf

Sur janvier–septembre 2026, une électrique d’occasion de moins de trois ans coûte en moyenne 33 672 €. Voici comment cela se compare au neuf et au thermique (moyennes de l’étude, avec bonus-malus estimés selon les règles d’éligibilité) :

Attention, le prix des électriques récentes d’occasion a augmenté de 6 % depuis janvier (35 461 € en septembre), alors que celui des thermiques reste stable. Tous âges confondus, une électrique d’occasion (23 384 €) reste 34 % moins chère qu’une électrique neuve aide déduite : un écart proche de celui des thermiques (38 %). L’étude précise que les voitures de 3 à 5 ans pèsent 51 % du marché électrique d’occasion, contre 30 % pour les thermiques, ce qui explique en partie l’écart avec le thermique d’occasion (autour de 17 000 €).

🎁 La prime CEE pour l’occasion : un début, à muscler

Depuis le 1er septembre 2026, l’achat ou la location d’une électrique d’occasion peut ouvrir droit à une prime CEE. D’après Service-Public, il faut une voiture 100 % électrique, première immatriculation en France entre 2017 et 2023, achetée ou louée chez un professionnel habilité, avec une batterie à au moins 80 % de sa capacité (ou, à défaut, une autonomie résiduelle d’au moins 200 km ou de 80 % de l’autonomie homologuée). Il faut garder la voiture au moins trois ans, sans condition de revenus, pour au maximum cinq véhicules.

Le montant dépend de l’opérateur choisi. L’Avere-France l’estime à environ 350 €, « peu significatif », et veut le faire relever dès 2027. En septembre, 10 603 des 22 428 électriques d’occasion immatriculées (47 %) étaient potentiellement éligibles ; l’état de la batterie n’est pas observable dans les données. Pour comprendre ce critère, voir notre article sur l’état de santé de la batterie.

🔍 Ce que ces chiffres ne disent pas

• Ce sont des transactions en France métropolitaine : aucune comparaison avec les États-Unis ici.
• Le T2 est donné à 72 244 dans le communiqué du T2 et à 72 243 dans le dernier baromètre : un écart d’une unité, sans conséquence.
• Les prix sont des moyennes sur des annonces et des immatriculations : votre voiture, selon sa version et son kilométrage, peut être très différente.

Pour aller plus loin : les aides à l’achat d’une électrique en 2026, les immatriculations neuves de septembre, l’autonomie réelle face au WLTP et neuve ou occasion.

FAQ

Combien d’électriques d’occasion ont été vendues au T3 2026 ?
61 349 en France métropolitaine, soit −15 % sur un trimestre et +40 % sur un an (Avere-France / AAA Data).

Une électrique d’occasion se revend-elle plus vite qu’un thermique ?
Oui en moyenne : 134 jours contre 147 jours au T3 2026, côté professionnels. Le segment A (ex. Fiat 500e) reste plus lentes.

Quelle aide pour une électrique d’occasion ?
Une prime CEE existe depuis le 1er septembre 2026 ; son montant dépend de l’opérateur (environ 350 € selon l’Avere-France). Conditions sur Service-Public.

Sources

• Avere-France — Baromètre du marché des voitures électriques d’occasion : 61 349 transactions au T3 2026 (9 octobre 2026)
• Avere-France / AAA Data — Baromètre des voitures électriques d’occasion, édition 3e trimestre 2026 (PDF, 07/10/2026)
• Avere-France — Baromètre VEO T2 2026 : 72 244 transactions · Avere-France — Baromètre VEO T1 2026 : 50 868 transactions
• Service-Public — Une nouvelle aide pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion (publié le 18/08/2026, mis à jour le 02/09/2026)
• Oxycar — État de la batterie d’une électrique d’occasion · Oxycar — Aides 2026

Image à la une : « First generation of Tesla Model 3, Paris area » (2021), photo de Bretwa sur Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée.