Malus 2027 : ce qui change au 1er janvier, faut-il acheter avant ?

Publié le 8 novembre 2026 à 20 h 45 · guide · aucun lien affilié

Il y a deux façons de rater un achat de voiture neuve : tomber amoureux du mauvais modèle, ou se faire livrer le bon… le 4 janvier. Car le 1er janvier 2027, comme chaque année depuis 2025, le malus se durcit d’un cran. Et ce n’est pas le budget actuellement en débat qui le décide : le barème 2027 est inscrit noir sur blanc dans le code des impositions depuis février 2025.

Bonne nouvelle : c’est donc calculable dès maintenant. On a repris les barèmes officiels pour vous dire qui va payer plus, combien, et comment éviter de laisser quelques centaines (ou milliers) d’euros à l’État pour une semaine de retard de livraison.

📉 Malus CO₂ : la grille glisse de 5 grammes

Le malus CO₂ (son vrai nom : taxe sur les émissions de dioxyde de carbone) se paie une seule fois, à la première immatriculation en France d’une voiture de tourisme. Il dépend des émissions WLTP, inscrites à la case V.7 de la carte grise.

L’article L421-62 du code des impositions sur les biens et services (CIBS) contient un barème « pour les années à compter de 2027 ». Il reprend exactement les montants de 2026, mais 5 grammes plus tôt : le premier euro de malus (50 €) tombe à 103 g/km, contre 108 g en 2026. Le montant payé à 125 g en 2026 (540 €) s’applique à 120 g en 2027. Tout en haut, le barème continue jusqu’à 189 g (89 244 €) puis plafonne à 90 000 €, contre 80 000 € au-delà de 191 g en 2026.

En bas de la grille, l’écart reste modeste : une voiture à 110 g passe de 100 à 210 €. À 140 g, il faut compter 914 € de plus. Mais à 160 g, le malus grimpe de 8 770 à 14 325 €, soit 5 555 € d’écart pour la même voiture. Plus on monte, plus la marche est haute.

Exemple concret relevé par le site VW Mag d’après la grille tarifaire Volkswagen d’octobre 2026 : la Golf 1.5 Hybrid de 136 ch (103 à 108 g selon la version) paie de 0 à 50 € en 2026, puis de 50 à 170 € en 2027. Pas de quoi annuler un achat, mais de quoi vérifier le bon de commande.

⚖️ Malus au poids : même barème, moins de cadeaux pour les micro-hybrides

Le malus au poids (taxe sur la masse en ordre de marche) s’ajoute au malus CO₂. Son barème, fixé à l’article L421-75 « pour les années à compter de 2026 », ne change pas en 2027 : rien jusqu’à 1 499 kg, puis 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799, 20 € de 1 800 à 1 899, 25 € de 1 900 à 1 999 et 30 € par kilo au-delà. La masse figure à la case G de la carte grise.

Ce qui change, ce sont les abattements des motorisations électrifiées. En 2026, un micro-hybride (moteurs électriques de moins de 30 kW, typiquement les systèmes 48 V) bénéficie de 100 kg d’abattement. Selon le CIBS, cet abattement s’arrête au 1er janvier 2027. L’hybride non rechargeable garde ses 100 kg et l’hybride rechargeable ses 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse), selon les lectures concordantes du texte publiées par VW Mag et Grande Remise.

Le Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI de 131 ch illustre bien la double peine : 133 g/km et 1 598 kg d’après la grille VW du 2 novembre 2026. En 2026, il paie 1 276 € de malus CO₂ et rien au poids. En 2027, son malus CO₂ monte à 1 901 € et il paie 990 € au poids. Total : 2 891 € au lieu de 1 276 €.

🧮 Combien de plus pour votre voiture ?

Voici ce que donne le cumul des deux malus pour cinq profils, immatriculés fin décembre 2026 ou début janvier 2027.

Total malus CO₂ + malus au poids, hors réduction famille nombreuse et hors exonération handicap. Calcul Oxycar avec les barèmes des articles L421-62 et L421-75 du CIBS. Abattement de 100 kg appliqué à l’hybride non rechargeable (2026 et 2027) et au micro-hybride (2026 seulement). Les « profils types » sont des exemples chiffrés, pas des modèles précis.

Le message est clair : pour une petite essence ou une hybride, l’écart se compte en dizaines ou en centaines d’euros. Pour un SUV micro-hybride ou un diesel puissant, il se compte en milliers. Et pour une électrique, il est nul.

🗓️ Faut-il acheter avant le 31 décembre ?

Oui, si la voiture peut réellement être immatriculée avant la fin de l’année. Service-Public est très clair : « c’est la date d’immatriculation du véhicule qui est prise en compte pour déterminer le barème applicable, et non pas la date de commande ou d’achat ». Signer le 20 décembre pour une voiture à produire, livrée en février, ne sert donc à rien.

Attention aussi à la fausse bonne affaire : une voiture immatriculée en décembre par le concessionnaire puis revendue en « zéro kilomètre » a déjà payé son malus 2026. Ça peut être une bonne affaire, mais vous ne serez que le deuxième nom sur la carte grise : vérifiez que la remise compense. Pour bien comparer, notre guide voiture neuve ou d’occasion reste utile.

🎟️ Les exonérations et réductions qui existent toujours

• Voitures 100 % électriques et à hydrogène : exonérées du malus CO₂ et du malus au poids (Service-Public, article L421-79). Pour les aides à l’achat, c’est une autre histoire : voyez notre point sur l’éco-score et la prime.
• Handicap : exonération des deux malus pour un véhicule accessible en fauteuil roulant, et pour une voiture par bénéficiaire titulaire d’une carte mobilité inclusion mention « invalidité » (ou parent d’un enfant titulaire), y compris en location longue durée. Il faut joindre la carte à la demande d’immatriculation.
• Superéthanol E85 : une voiture homologuée E85 bénéficie d’un abattement de 40 % sur ses émissions de CO₂, sauf au-delà de 250 g/km (article L421-68). Les boîtiers posés après coup ne changent rien au malus déjà payé.
• Familles nombreuses : les foyers d’au moins trois enfants à charge peuvent obtenir une réduction des deux malus (Service-Public).
• Hybrides : rappel, l’abattement porte sur le malus au poids, pas sur le malus CO₂. Pour savoir si une hybride vaut le coup au-delà de la fiscalité, voyez la rentabilité réelle d’une hybride non rechargeable et le coût réel d’une hybride rechargeable.

Le malus s’ajoute enfin aux taxes classiques de la carte grise, dont le cheval fiscal régional : notre comparatif prix de la carte grise région par région complète le calcul. En location (LOA, LLD), la voiture est immatriculée au nom du loueur, qui paie donc le malus : attendez-vous à le retrouver dans les loyers, comme on l’explique dans notre comparatif LLD, LOA ou achat.

🏛️ Et le budget 2027 dans tout ça ?

Le projet de loi de finances pour 2027 a été rejeté par l’Assemblée nationale le 4 novembre 2026, à l’unanimité des 458 votants, après le rejet de sa partie « recettes ». Il part au Sénat dans sa version initiale, à partir du 20 novembre. Le vote solennel des sénateurs est prévu le 9 décembre, puis viendra la recherche d’un compromis, avec la possibilité d’un 49.3 ou, après le 17 décembre, d’ordonnances (calendrier détaillé par Le Figaro).

Dans l’intervalle, beaucoup d’idées ont circulé : des amendements proposaient de remonter le seuil du malus au poids à 1 600 kg (le n° I-435 est « tombé » le 2 novembre), un autre adopté en commission voulait geler le barème CO₂ de 2026. Aucun n’est en vigueur. La version initiale du gouvernement, celle que reprend le Sénat, ne touche pas aux barèmes mais redéfinirait le micro-hybride par ses émissions : un hybride non rechargeable à 125 g/km ou plus perdrait son abattement, d’après la lecture du texte par VW Mag et Grande Remise.

En clair : tant qu’aucune loi de finances n’est promulguée, c’est le barème 2027 déjà voté qui s’applique au 1er janvier. Si vous visez un hybride proche de 125 g, faites le calcul dans les deux hypothèses.

❓ Questions fréquentes

📚 Sources

• Code des impositions sur les biens et services, articles L421-62 (barèmes CO₂ 2026 et « à compter de 2027 »), L421-68 (E85), L421-69 et L421-80 (handicap), L421-74 (plafonnement), L421-75 (barème masse), L421-79 et L421-79-1 (exonérations et abattement de 100 kg) — versions lues le 8 novembre 2026 sur LibreJustice (données Légifrance/DILA).
• Service-Public.fr, « Taxe sur les émissions de CO2 des véhicules de tourisme (malus CO2) », vérifié le 21 février 2026, et « Taxe sur la masse en ordre de marche (malus masse) », vérifié le 1er mars 2026 — date d’immatriculation qui fait foi, exonérations, cases V.7 et G, abattements 2026. (Le tableau 2026 de la fiche malus CO2 affiche 6 537 € à 157 g, quand le code indique 6 637 € : nous retenons le code.)
• Assemblée nationale, « Rejet, en première lecture, du projet de loi de finances pour 2027 », 4 novembre 2026, et texte adopté n° 362 ; amendements n° I-435 (déposé le 8 octobre 2026, tombé le 2 novembre) et I-CF790 (seuil à 1 600 kg) — l’exposé du I-435 cite 48 % de voitures neuves soumises au malus en 2025, 1 082 € en moyenne et 895 M€ de recettes.
• franceinfo, « L’Assemblée nationale rejette à l’unanimité le budget de l’État 2027 en première lecture », 4 novembre 2026 (458 votants, Sénat à partir du 20 novembre).
• Le Figaro, « Budget 2027 : après le rejet du projet de loi de finances à l’Assemblée, quelles sont les prochaines étapes ? », 5 novembre 2026 (9 et 17 décembre).
• VW Mag, « Malus 2027 : seuil à 103 g et plafond à 90 000 € », 3 novembre 2026 — exemples Golf et Tiguan d’après les grilles tarifaires Volkswagen France (26 octobre et 2 novembre 2026), abattements hybrides 2027, article 25 du PLF.
• Grande Remise, « Malus 2027 : ce que le barème fait au renouvellement d’une flotte », 6 novembre 2026 — lecture des articles L421-62, L421-74, L421-79-1 et de l’article 25 du PLF 2027.
• Legiwatch, veille « Malus automobile (PLF et PLFSS 2027) », consultée le 8 novembre 2026 (201 amendements déposés sur le sujet).

⚠️ Limites

• Le Parlement peut encore modifier le barème 2027 d’ici fin décembre : cet article décrit le droit en vigueur au 8 novembre 2026. Nous le mettrons à jour dès qu’une loi de finances sera promulguée.
• Nous n’avons pas pu consulter directement Légifrance (accès bloqué depuis nos outils) : les articles du CIBS ont été lus sur LibreJustice, qui reprend la base officielle, et recoupés avec deux analyses indépendantes.
• Les « profils types » du tableau sont des exemples de calcul, pas des modèles réels ; seules les valeurs de votre certificat de conformité font foi, et une même version peut changer de tranche selon les options.
• Le chiffre de 48 % de voitures neuves soumises au malus provient de l’exposé d’un amendement parlementaire ; nous ne l’avons pas recoupé avec une statistique officielle.
• Photo : concessions automobiles rue Jules-Guesde à Villeneuve-d’Ascq (Nord), mars 2024, simple illustration, plaques floutées par Oxycar. Velvet, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée.