Publié le 13 novembre 2026 à 20 h 47 · chiffres officiels du SDES (ministère des Transports) et de l’Insee, calculs Oxycar · aucun lien affilié
L’essentiel
- 📊 Au 1er janvier 2026, 19,5 % des voitures des habitants des 25 intercommunalités avec ZFE sont encore classées Crit’Air 3, 4, 5 ou non classées, selon le SDES. Repris cette semaine par Auto Infos (12/11) et L’Automobile Magazine (13/11).
- 🏷️ Un tiers de ces voitures n’a jamais eu de vignette Crit’Air commandée (taux d’équipement de 65,3 %).
- 📉 Le parc se renouvelle, mais presque au même rythme qu’ailleurs : depuis 2019, −23,0 points avec ZFE, −22,6 points dans les grandes agglomérations sans ZFE (calcul Oxycar).
- 🔬 Une étude publiée par l’Insee le confirme : les ZFE accélèrent un peu le remplacement des vieilles voitures, mais leur effet « reste limité » face au renouvellement naturel.
- 🏆 Annecy fait le meilleur score (15,3 %), Nîmes et Saint-Étienne ferment la marche (25,6 et 25,5 %).
La ZFE, c’est un peu le régime de janvier du parc automobile : tout le monde en parle, beaucoup y croient, et la balance bouge… moins que prévu. Le Service des données et études statistiques (SDES) du ministère des Transports a publié le 29 octobre ses chiffres annuels sur les voitures des agglomérations à zone à faibles émissions. Ils remontent dans l’actualité cette semaine, et ils sont instructifs. Nous avons ouvert les fichiers bruts pour répondre à trois questions : combien de voitures « visées » restent, où, et la ZFE a-t-elle vraiment accéléré le changement ?
19,5 %
voitures Crit’Air 3 ou plus dans les ZFE
soit environ 1,84 million de voitures sur 9,5 millions (SDES, calcul Oxycar)
3,3 M
voitures sans vignette Crit’Air
34,7 % du parc des 25 ZFE n’a pas de vignette commandée (calcul Oxycar sur SDES)
1/10
du recul des Crit’Air 3 dû à la ZFE
le reste est le renouvellement naturel, selon l’étude publiée par l’Insee (août 2026)
Ce que disent les nouveaux chiffres officiels
Au 1er janvier 2026, les habitants des 25 intercommunalités qui ont mis en place une ZFE possèdent 9,5 millions de voitures, d’après le SDES. Parmi elles, 80,5 % sont classées Crit’Air E (électrique), 1 ou 2. Les plus polluantes, Crit’Air 5 ou trop anciennes pour avoir une vignette (« non classées »), pèsent 1,9 %. En ajoutant les Crit’Air 4, on monte à 5,1 %, et à 19,5 % avec les Crit’Air 3, qui représentent à elles seules 14,3 %.
Pour comparer : à l’échelle de la France entière, 24,3 % des 40 millions de voitures en circulation sont dans ce cas (calcul Oxycar sur le même fichier). Les villes à ZFE ont donc un parc un peu plus récent… mais elles l’avaient déjà avant les ZFE, comme le montre le graphique ci-dessous.
🔎 Rappel : c’est quoi, une Crit’Air 3 ?
En gros, une voiture diesel immatriculée avant 2011 ou une essence immatriculée avant 2006, rappelle le SDES. Les « non classées » sont les voitures immatriculées avant 1997. La catégorie est fixée à vie, d’après la carte grise, que vous ayez commandé la vignette ou non. Toutes les règles par ville sont dans notre guide Crit’Air et ZFE en 2026 : quelles voitures peuvent encore circuler ?
Avec ou sans ZFE, le parc rajeunit presque au même rythme
Le SDES publie aussi l’historique depuis 2011 pour les 43 agglomérations de plus de 150 000 habitants. Nous avons additionné, année par année, les voitures des 25 intercommunalités avec ZFE d’un côté, et celles des 18 sans ZFE de l’autre (Toulon, Orléans, Tours, Metz, Perpignan, Brest, Lens-Liévin, etc.).
Part des voitures Crit’Air 3, 4, 5 ou non classées, avec ou sans ZFE
Voitures des habitants des 25 intercommunalités avec ZFE et des 18 grandes intercommunalités sans ZFE, au 1er janvier
Le résultat est frappant : les deux courbes descendent quasiment en parallèle. Depuis 2019, la part des Crit’Air 3 ou plus a reculé de 23,0 points dans les intercommunalités avec ZFE, contre 22,6 points sans ZFE. Même chose sur les deux dernières années : −4,5 points avec ZFE, −4,4 points sans.
Le cas le plus parlant est celui de Paris et de Lyon. Les restrictions y ont été étendues aux Crit’Air 3 le 1er janvier 2025, rappelle le SDES. Or entre 2024 et 2026, la part de ces voitures a baissé de 4,5 points dans le Grand Paris (de 22,4 à 17,9 %) et de 5,3 points à Lyon (de 22,7 à 17,4 %) : à peine plus que la moyenne des villes sans aucune ZFE.
⚠️ Prudence avant de conclure
Notre comparaison est descriptive, pas une étude d’impact : les deux groupes de villes ne se ressemblent pas en tout, le périmètre d’une ZFE est souvent plus petit que l’intercommunalité, et les chiffres ne comptent que les voitures des habitants, pas celles qui viennent de l’extérieur. Pour isoler l’effet propre des ZFE, il faut une vraie méthode statistique. Bonne nouvelle : des économistes viennent de le faire.
L’étude publiée par l’Insee : un effet réel, mais modeste
En août 2026, l’Insee a publié un document de travail de quatre chercheurs (Jonathan Garson, Clément Malgouyres, Maxime Tô et Corentin Trevien), qui compare les dix premières ZFE, lancées entre 2017 et 2023, à des intercommunalités comparables sans ZFE. Comme toujours pour ce type de document, il n’engage que ses auteurs, pas l’Insee. Leurs conclusions, traduites de l’anglais :
- Voitures propres : sur cinq ans, le nombre de Crit’Air 1 et électriques bondit de 88,4 % dans les villes à ZFE, mais seuls 5,8 points de cette hausse sont dus à la ZFE elle-même.
- Crit’Air 3 et 4 : leur nombre baisse de 34,5 % et 53,6 % ; la ZFE n’explique qu’environ 4,5 à 5,5 points de ce recul, soit à peu près un dixième de la baisse des Crit’Air 3 et un sixième de celle des Crit’Air 4.
- Crit’Air 5 et non classées : −64,1 % sur la période, mais l’effet propre de la ZFE n’est pas statistiquement significatif.
- Pollution : deux ans après la mise en place, les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des voitures des habitants baissent de 7 % grâce à la ZFE, celles de particules fines (PM2,5) et de gaz à effet de serre de 2 %.
Le mécanisme est intéressant : les ménages ne jettent pas leur voiture plus tôt. Ils attendent de la changer, puis choisissent un modèle mieux classé, souvent dès l’annonce de la ZFE, plusieurs années à l’avance. Les chercheurs notent aussi que les sanctions sont restées rares : même au plus haut, en 2019, moins de 12 600 amendes liées aux ZFE ont été dressées dans tout le pays, moins de 0,05 % des amendes routières, et leur nombre a chuté d’environ 80 % entre 2019 et 2024.
Autrement dit, la ZFE ressemble moins à un videur qu’à un panneau « bientôt complet » : elle oriente les achats plus qu’elle ne vide les rues. Côté qualité de l’air, la ZFE n’est qu’un levier parmi d’autres : en Île-de-France, Airparif estime que les émissions d’oxydes d’azote et de particules fines ont reculé de 42 % entre 2017 et 2023, rapporte L’Automobile Magazine (voir aussi nos conseils en cas de pic de pollution l’hiver).
Le classement des 25 ZFE, ville par ville
Voici, pour chaque intercommunalité à ZFE, la part des voitures de ses habitants classées Crit’Air 3, 4, 5 ou non classées au 1er janvier 2026, la même part en 2019, et le taux de voitures pour lesquelles une vignette a été commandée. En vert, les villes sous la moyenne des ZFE (19,5 %) ; en orange, celles à 23 % ou plus.
| # | Intercommunalité (ZFE) | Crit’Air 3 ou plus, 2026 | En 2019 | Vignette commandée |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Annecy | 15,3 % | 35,7 % | 76,0 % |
| 2 | Annemasse | 17,2 % | 36,5 % | 56,6 % |
| 3 | Lyon | 17,4 % | 41,3 % | 73,3 % |
| 4 | Strasbourg | 17,8 % | 44,2 % | 79,0 % |
| 5 | Grand Paris | 17,9 % | 40,0 % | 71,7 % |
| 6 | Nancy | 18,3 % | 40,2 % | 65,1 % |
| 7 | Toulouse | 18,6 % | 43,8 % | 67,1 % |
| 8 | Rouen | 19,2 % | 38,7 % | 78,9 % |
| 9 | Reims | 19,4 % | 42,7 % | 78,0 % |
| 10 | Bordeaux | 19,5 % | 43,0 % | 55,2 % |
| 11 | Grenoble | 19,6 % | 44,1 % | 76,5 % |
| 12 | Nice | 19,6 % | 41,2 % | 38,6 % |
| 13 | Lille | 19,6 % | 42,3 % | 70,3 % |
| 14 | Caen | 19,7 % | 43,0 % | 74,8 % |
| 15 | Nantes | 19,8 % | 44,0 % | 71,8 % |
| 16 | Montpellier | 20,1 % | 45,5 % | 72,4 % |
| 17 | Aix-Marseille | 20,8 % | 43,6 % | 45,2 % |
| 18 | Dijon | 20,8 % | 43,4 % | 35,6 % |
| 19 | Rennes | 21,3 % | 45,6 % | 68,4 % |
| 20 | Le Havre | 21,9 % | 44,9 % | 73,3 % |
| 21 | Angers | 22,9 % | 48,3 % | 63,5 % |
| 22 | Clermont-Ferrand | 23,3 % | 46,2 % | 52,3 % |
| 23 | Pau | 25,1 % | 47,9 % | 67,4 % |
| 24 | Saint-Étienne | 25,5 % | 49,2 % | 54,6 % |
| 25 | Nîmes | 25,6 % | 49,4 % | 46,0 % |
Source : SDES, fichiers « Parc et taux d’équipement en vignette Crit’Air au 1er janvier 2026 » et « Parc ZFE 2011-2026 » (29/10/2026), principal EPCI de l’agglomération ; calculs Oxycar (Crit’Air 3 + 4 + 5 + non classées, rapportées au parc total).
Trois enseignements. D’abord, la sévérité de la ZFE ne fait pas tout : Annecy et Annemasse, dont les ZFE ne visent pour l’instant que les voitures non classées d’après notre guide, ont un parc plus récent que Paris ou Lyon. Ensuite, la vignette reste boudée dans plusieurs grandes villes : le SDES relève 38,6 % d’équipement à Nice, 35,6 % à Dijon et 45,2 % à Aix-Marseille, contre près de 80 % à Strasbourg, Rouen ou Reims. Enfin, le bas du classement (Nîmes, Saint-Étienne, Pau) correspond à des agglomérations où la ZFE reste légère pour les voitures, et où les vieilles autos sont plus nombreuses : à Saint-Étienne, la ZFE ne vise même pas les voitures en 2026.
Pour les Strasbourgeois, la question du calendrier est détaillée dans notre article sur le report possible de l’interdiction des Crit’Air 3. Et pour le contexte politique, les ZFE existent toujours : leur suppression votée dans la loi de simplification a été censurée par le Conseil constitutionnel, et la proposition de loi d’abrogation n’a pas été votée le 8 octobre (voir ZFE : le vote de suppression n’a pas eu lieu).
Vous roulez en Crit’Air 3 dans une ZFE : que faire ?
- Vérifiez les règles de votre ville, pas celles du voisin : horaires, jours, périmètre et dérogations changent d’une ZFE à l’autre. Le portail officiel Mieux respirer en ville propose un simulateur de trajet.
- Commandez la vignette si ce n’est pas fait : elle coûte 3,11 € plus les frais d’envoi, uniquement sur le site officiel (certificat-air.gouv.fr). Des sites intermédiaires la vendent bien plus cher, prévient le portail officiel.
- Connaissez le risque : rouler dans une ZFE avec un véhicule non autorisé ou sans vignette est puni d’une amende forfaitaire de 68 € en général, jusqu’à 450 €, selon Service-Public.
- Regardez les dérogations : carte mobilité inclusion, « pass ZFE » pour quelques jours par an, horaires décalés… selon les collectivités, rappelle le SDES.
- Si vous changez de voiture, faites-le à votre rythme mais avec un œil sur la vignette : une Crit’Air 1 d’occasion ou une électrique via le leasing social si vous y avez droit. Pour situer l’âge de votre auto, voyez l’âge moyen des voitures en France.
FAQ
Combien de voitures sont encore Crit’Air 3 ou plus dans les ZFE ?
Au 1er janvier 2026, 19,5 % des 9,5 millions de voitures des habitants des 25 intercommunalités avec ZFE sont classées Crit’Air 3, 4, 5 ou non classées, selon le SDES, soit environ 1,84 million de voitures (calcul Oxycar).
Les ZFE ont-elles accéléré le renouvellement des voitures ?
Un peu. Selon un document de travail publié par l’Insee en août 2026, la ZFE explique environ un dixième de la baisse du nombre de Crit’Air 3 dans les villes concernées ; le reste vient du renouvellement naturel du parc. Depuis 2019, la part des Crit’Air 3 ou plus a reculé de 23,0 points avec ZFE et de 22,6 points dans les grandes agglomérations sans ZFE (calcul Oxycar sur les données SDES).
Quelle ville à ZFE a le parc le plus récent ?
Le Grand Annecy, avec 15,3 % de voitures Crit’Air 3 ou plus au 1er janvier 2026, devant Annemasse (17,2 %), Lyon (17,4 %), Strasbourg (17,8 %) et le Grand Paris (17,9 %). Nîmes (25,6 %) et Saint-Étienne (25,5 %) ferment la marche.
Combien coûte la vignette Crit’Air et quelle est l’amende ?
La vignette coûte 3,11 € plus les frais d’affranchissement sur le site officiel. Circuler en ZFE sans vignette ou avec un véhicule non autorisé expose en général à une amende forfaitaire de 68 €, jusqu’à 450 €.
Sources
- SDES (ministère des Transports) — Le parc de véhicules au 1er janvier 2026 dans les zones à faibles émissions…, publié le 29/10/2026, et ses trois fichiers de données (xlsx) téléchargés le 13/11/2026.
- Insee, Documents de travail n° 2026-12 — The Impact of Low Emission Zones on Vehicles Fleet: Evidence from France (J. Garson, C. Malgouyres, M. Tô, C. Trevien), 27/08/2026, en anglais (résumé en français dans le PDF) ; n’engage que ses auteurs.
- L’Automobile Magazine — Les ZFE semblent avoir eu un impact limité sur le parc automobile, 13/11/2026 ; Auto Infos, « ZFE : près de 20 % du parc automobile reste classé Crit’Air 3 ou plus », 12/11/2026.
- Service-Public — Vignette Crit’Air (vérifié le 01/01/2026).
- Mieux respirer en ville (portail officiel des ZFE) — Tout savoir sur la vignette Crit’Air, consulté le 13/11/2026.
- Image à la une : panneau d’entrée de la ZFE du Grand Annecy à Seynod (Haute-Savoie), 18/11/2025, photo de Marc Mongenet sur Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée.
Limites : les chiffres SDES portent sur les voitures dont l’utilisateur réside dans le principal EPCI de chaque agglomération, au 1er janvier, et intègrent une estimation pour les voitures en retard de contrôle technique ; ils ne disent pas combien de ces voitures roulent réellement dans la ZFE ni à quelles heures. Les agrégations « avec / sans ZFE » et les écarts en points sont des calculs Oxycar. Les règles locales des ZFE peuvent évoluer par arrêté : vérifiez toujours auprès de votre collectivité.
