Leapmotor : qui est la marque chinoise de Stellantis, et que vaut-elle en France ?

Mis à jour le 20 octobre 2026 (précision sur la production du B10 à Saragosse, lien) · Marques et marché · prix constatés le 15/10/2026

On vous a déjà vendu Leapmotor comme « la chinoise de Stellantis ». C’est vrai… et un peu court. La marque reste chinoise ; Stellantis la distribue en Europe via une coentreprise qu’il contrôle à 51 %, tout en étant actionnaire stratégique du constructeur. Pour un acheteur français, ça change surtout trois choses : le réseau (concessionnaires Stellantis désignés), la feuille de route produit (un modèle par an promis), et, progressivement, l’usine (le B10 à Figueruelas). Voici ce que valent réellement la gamme et les prix constatés le 15 octobre 2026 sur le site officiel français — sans inventer de bonus, ni de « meilleure voiture chinoise » magique. Pour le contexte marché, voir aussi notre dossier voitures chinoises en France et le panorama des nouvelles marques au Mondial 2026.

Qui possède quoi : Stellantis, Leapmotor, et le « International »

Deux étages, à ne pas mélanger :

• Leapmotor (Chine) : constructeur de véhicules à énergie nouvelle. En octobre 2023, Stellantis annonce investir environ 1,5 milliard d’euros pour acquérir environ 20–21 % du capital et obtenir deux sièges au conseil.
• Leapmotor International B.V. : coentreprise 51/49 « menée par Stellantis », basée à Amsterdam, avec droits exclusifs d’export, de vente et de fabrication hors Grande Chine. La formation est annoncée complète en mai 2024 ; les commandes européennes (T03, C10) ouvrent fin septembre 2024, France incluse.

Traduction pour le client : vous n’achetez pas une Peugeot déguisée. Vous achetez une Leapmotor, vendue et servie dans un réseau Stellantis désigné, avec la promesse d’un SAV et de pièces calés sur l’organisation du groupe (argument Tavares dans le CP du 30/09/2024). L’objectif réseau Stellantis : 200 points de vente fin 2024, montée vers 500 d’ici 2026.

La gamme en France le 15 octobre 2026

Le site leapmotor.net/fr-fr affiche cinq familles (plus la B03 « nouvelle » présentée au Mondial, commercialisation plus tard). Prix « à partir de » relevés le 15/10/2026 sur les fiches modèles ; les petites lignes d’offres (prime CEE CertiNergy, stock, reprise) peuvent afficher un ticket plus bas — on les signale à part.

Source prix et fiches : leapmotor.net/fr-fr (pages modèles), relevé Oxycar du 15/10/2026. Autonomies = annonces constructeur WLTP. Les offres LLD / CEE (ex. T03 avec prime CertiNergy 370 €, B10 LIFE PRO 56,2 kWh « à partir de 28 400 € » sur la home, C10 électrique stock MY25 « à partir de 33 400 € » sous conditions) sont distinctes du prix catalogue affiché en tête de fiche.

B05 sous la loupe (Les Numériques, 14 octobre 2026)

Le jour même du Mondial, Les Numériques publie l’essai de la B05 Design Pro Max. Synthèse utile (ce n’est pas un essai Oxycar) :

• Prix cités dans l’essai : Life Pro à 27 400 €, Design Pro Max à 31 400 € ; remise 2 000 € sur stock mentionnée. (Le site Leapmotor affiche de son côté un « à partir de 25 900 € » le 15/10 — d’où l’intérêt de demander un devis daté en concession.)
• Points forts : équipement Design complet, habitabilité arrière, app mobile, comportement « sérieux », performances (218 ch, 0–100 en 6,7 s annoncés), bons temps de charge.
• Points faibles : tout-tactile peu pratique, coffre 345 l limité, rétrovision médiocre, ADAS trop intrusives, quelques dysfonctionnements observés.
• Aides : produite en Chine, pas éligible à la prime « coup de pouce » — contrairement à une e-308 ou une Mégane E-Tech qui peuvent y prétendre selon le score.

Autrement dit : le prix catalogue peut être agressif face à une Peugeot e-308 (39 750 € remise déduite citée par Les Numériques), mais le calcul « après aides » ramenait souvent les européennes dans le match. Pour le segment des petites électriques abordables, croisez aussi notre comparatif sous 25 000 € (où la T03 joue dans la cour des citadines).

C10 HybridEV, prolongateur et quota hybrides UE

Le C10 existe en 100 % électrique (jusqu’à 510 km WLTP selon la fiche) et en HybridEV à prolongateur d’autonomie (batterie 28,4 kWh, autonomie électrique jusqu’à 145 km, total combiné jusqu’à ~975 km, CO₂ annoncé 38 g/km sur la home). C’est la famille des EREV / REEV : roues toujours entraînées par le moteur électrique, essence en secours.

Côté Bruxelles, L’argus (13/10/2026) rapporte un accord de principe UE–Chine pour plafonner les importations d’hybrides chinois à 350 000 unités/an, avec un périmètre « tous types d’hybrides (MHEV, HEV et PHEV) » selon Stéphane Séjourné. Les modalités restent à définir : on ne trancherait donc pas ici si chaque C10 HybridEV importé tombe pile dans le quota, ni à quelle date exacte. AAA DATA rappelle déjà que les marques chinoises diversifient l’offre vers l’hybride rechargeable (moins exposée aux surtaxes BEV) et que Leapmotor prépare la production européenne du B10 à Figueruelas — la réponse industrielle au mur douanier. Précision du 20 octobre 2026 : la production en série a été lancée officiellement le 16 octobre 2026 (Stellantis), après une présérie en septembre selon l’agence EFE, et non dès août. Ce que ça change pour les prix et les aides : Leapmotor B10 produit à Saragosse.

Réseau, volumes, et ce que ça change pour vous

En 2025, Leapmotor enregistre 3 561 immatriculations en France selon le tableau AAA-DATA repris par fiches-auto (+979 % vs 2024, base encore petite). En juillet 2026, AAA DATA place l’ensemble des marques chinoises à 8 % du marché (9 935 immatriculations) et note que BYD, Xpeng et Leapmotor ont plus que doublé leurs volumes — sans publier le détail Leapmotor seul dans ce communiqué. Ce n’est plus une anecdote de Mondial ; ce n’est pas non plus une vague MG.

Concrètement, avant de signer :

1. Demandez le pays d’assemblage de la version commandée (Chine vs Espagne pour le B10) — ça peut jouer sur les droits, les délais et, un jour, l’éligibilité aux aides.
2. Vérifiez le devis TTC hors LLD marketing : le « à partir de » du site, la remise stock, la prime CEE CertiNergy (350–370 € selon les offres lues le 15/10) et l’éventuel malus au poids (le C10 HybridEV affiche déjà un malus poids dans un exemple de financement home).
3. Testez les ADAS une heure sur route — Les Numériques les jugent trop intrusives sur la B05 ; ce n’est pas un détail si vous détestez les bips.
4. Comparez après aides avec une européenne éligible au coup de pouce, pas seulement au catalogue. L’industrie européenne, elle, parle déjà de réduire la voilure : voir notre point Renault / équipementiers.

Et si vous passez au Mondial (encore ouvert jusqu’au 18 octobre) : la marque y montre aussi la B03 citadine pour 2027 — aperçu presse (Frandroid, 12/10), prix FR non figés. Dates et stars du salon dans notre page Mondial de l’Auto 2026.

FAQ

Leapmotor appartient-elle à Stellantis ?

Non au sens « marque du groupe comme Peugeot ». Stellantis détient ~21 % de Leapmotor Chine et 51 % de Leapmotor International, la JV qui vend hors Grande Chine (CP Stellantis).

Quels modèles sont vendus en France aujourd’hui ?

Sur leapmotor.net/fr-fr au 15/10/2026 : T03, B03X, B05, B10 (élec. + e-Hybrid) et C10 (élec. + HybridEV). La B03 citadine est présentée au Mondial pour une arrivée plus tardive.

Y a-t-il un bonus écologique / coup de pouce ?

Pour la B05 importée de Chine, Les Numériques (14/10/2026) indique clairement l’absence de prime « coup de pouce ». Les règles dépendent du score environnemental ADEME et du lieu de production : vérifiez la liste officielle du moment avant de croire un vendeur sur parole.

Le C10 HybridEV est-il touché par le quota UE ?

L’accord de principe (L’argus, 13/10/2026) vise les hybrides chinois importés (MHEV, HEV, PHEV selon Séjourné), avec modalités encore ouvertes. Le C10 HybridEV est un prolongateur ; tant que le texte d’application n’est pas publié, on reste prudent — d’autant que la production UE (B10 Espagne) est la parade industrielle annoncée.

Sources

• Leapmotor France — leapmotor.net/fr-fr et fiches T03 / B03X / B05 / B10 / C10 (prix et specs, fetch 15/10/2026).
• Stellantis — CP 14/05/2024 (création Leapmotor International) et CP 30/09/2024 (ouverture des commandes Europe).
• Les Numériques — Aurélien Piot, test B05 Design Pro Max, 14/10/2026.
• L’argus — « L’Europe fixe un quota de 350 000 voitures hybrides… », 13/10/2026.
• Stellantis Media — début de la production du B10 à Saragosse, 16/10/2026 ; La Razón / EFE, 16/10/2026 (présérie en septembre).
• AAA DATA — communiqué 1^er août 2026 (marché juillet 2026) ; fiches-auto (cumul immatriculations 2025 Leapmotor 3 561, source AAA-DATA).

Limites : article de synthèse sans essai Oxycar ; prix « à partir de » susceptibles de changer le lendemain ; écart possible entre fiche modèle et essai presse (B05) ; le détail mensuel Leapmotor 2026 n’est pas dans le CP AAA DATA de juillet (seulement le trio BYD/Xpeng/Leapmotor « plus que doublé ») ; le quota hybrides UE est un accord de principe aux modalités ouvertes. Image à la une : Leapmotor C10, IAA 2023, Alexander-93, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, recadrée 16:9.