Mis à jour le 19 octobre 2026 à 18 h 14 · Marques et marché / Actus auto · d’après Autocar, Handelsblatt, la Commission européenne et le Journal officiel de l’UE · chiffres UE sauf mention « France » · aucun lien affilié
L’essentiel
- 🎙️ Le patron de la marque VW, Thomas Schäfer, dit se préparer à faire venir « un ou plusieurs véhicules » de Chine, en imports « sélectionnés » (Autocar, 17/10).
- 🚙 Pistes citées : ID. UNYX 09, ID. AURA T6, ID. ERA 9X et un SUV encore secret. Aucune n’est confirmée.
- 📅 Pas de date : l’Australie et le Moyen-Orient d’abord, l’Europe « au plus tôt fin 2027 » selon Handelsblatt.
- 🧾 Douane : 30,7 % pour une électrique FAW-Volkswagen, 45,3 % pour une SAIC Volkswagen. Seul le Cupra Tavascan paie 10 %.
- 🔒 L’accord Tavascan interdit à VW Anhui d’exporter d’autres électriques vers l’UE : pour une UNYX 09, il faudrait renégocier.
1 seul
modèle électrique exporté par VW Anhui vers l’UE : le Cupra Tavascan
décision (UE) 2026/328, considérant 7
45,3 %
de droits pour une électrique SAIC Volkswagen
35,3 % compensateurs + 10 % de base · règlement 2024/2754
fin 2027
au plus tôt pour un SUV de la plateforme CSP
Handelsblatt (01/07/2026), source interne non confirmée par VW
Il y a quelques années, VW menaçait de poursuites les importateurs de ses ID chinoises. Audi vient encore d’attaquer « Auto China », qui vendait en Allemagne des Audi conçues pour la Chine (Merkur, d’après Auto Bild). Et voilà que Wolfsburg envisage de devenir lui-même l’importateur. Le cargo de retour pourrait bientôt porter un logo VW.
🎙️ Ce que le patron de VW a dit, mot pour mot
Interrogé par le magazine britannique Autocar au Mondial de Paris (article du 17 octobre), Thomas Schäfer explique que VW a « radicalement repensé » ses voitures chinoises pour les rendre « totalement compétitives en coût » sur le marché chinois. Puis : « Nous commençons maintenant à exporter vers le Sud global et des pays plus faciles d’accès depuis la Chine que l’Europe, comme l’Australie et le Moyen-Orient. Pour l’avenir, nous nous préparons à faire venir un ou plusieurs véhicules de Chine. »
Il cite l’ID. ERA, un SUV de 5,2 mètres « techniquement trop gros » pour être développé pour l’Europe, et prévient : « Nous pourrions faire quelques imports sélectionnés pour voir comment ça marche. Il ne s’agit pas de remplacer les véhicules existants. » Traduction : un test, pas un déménagement de la gamme. Ni modèle confirmé, ni date, ni volume.
🚙 Les candidates : quatre modèles, quatre cas
| Modèle | Fabriqué par | Type | Prix en Chine | Ce qu’on en sait |
|---|---|---|---|---|
| ID. UNYX 09 | VW Anhui (codéveloppée avec Xpeng) | Berline électrique, 5,08 m | 199 900 à 249 900 ¥ (≈ 26 700 à 33 300 €) | « Candidate possible » selon Autocar (17/10) |
| ID. AURA T6 | FAW-Volkswagen | SUV électrique, 4,81 m | 129 900 à 166 900 ¥ (≈ 17 300 à 22 300 €) | Pourrait se placer au-dessus de l’ID. Tiguan (Autocar) |
| ID. ERA 9X | SAIC Volkswagen (développé avec SAIC) | Grand SUV à prolongateur d’autonomie, 5,21 m | ≈ 45 000 € (Auto Bild) | Cité par Thomas Schäfer ; étudié comme « premier pas » en juillet (Handelsblatt) |
| SUV « CSP » (nom inconnu) | Non précisé | SUV format Touareg, électrique ou prolongateur | Pas encore lancé (2027) | Jugé plus probable par Handelsblatt ; export « au plus tôt fin 2027 » |
Prix chinois toutes taxes locales comprises, convertis au cours BCE du 19/10/2026 (1 € = 7,4991 ¥, calcul Oxycar). Ce ne sont pas des prix européens.
L’UNYX 09 est entrée en production le 24 septembre chez VW Anhui, coentreprise détenue à 75 % par Volkswagen. Elle annonce jusqu’à 755 km en cycle chinois CLTC, plus flatteur que le WLTP (Gasgoo). L’AURA T6 est lancée depuis le 20 septembre par FAW-Volkswagen (CnEVPost). Leur électronique et leurs aides à la conduite viennent de partenaires chinois : VW doit encore vérifier qu’elles peuvent être adaptées aux règles européennes, selon Handelsblatt (electrive).
🧾 La douane, ce videur qui ne regarde pas le logo
Depuis le 30 octobre 2024, et pour cinq ans, les voitures électriques fabriquées en Chine paient un droit compensateur en plus des 10 % de droit de base (Commission européenne). Le taux dépend du fabricant, et les usines de Volkswagen n’ont aucun passe-droit : SAIC Volkswagen est rangée dans le groupe SAIC (35,3 %), FAW-Volkswagen et VW Anhui parmi les « autres sociétés ayant coopéré » (20,7 %), d’après le règlement 2024/2754 consolidé et son annexe.
Combien paie une électrique fabriquée en Chine à l’entrée dans l’UE ?
Droit de douane de base (10 %) + droit compensateur selon le fabricant · en orange, les usines chinoises du groupe Volkswagen · règlement (UE) 2024/2754 et décision (UE) 2026/328
🔒 Le piège de l’accord Tavascan
Le groupe a déjà une voiture chinoise en concession : le Cupra Tavascan, assemblé par VW Anhui. Depuis le 10 février 2026, il ne paie plus le droit compensateur. En échange, VW Anhui respecte un prix minimum à l’importation, limite ses volumes et s’engage à investir dans l’électrique en Europe (Commission européenne).
Le détail est dans la décision (UE) 2026/328. L’engagement couvre le seul Tavascan, « l’unique modèle électrique que la société produit en Chine pour l’export vers l’UE ». Surtout, VW Anhui s’engage à « s’abstenir d’exporter d’autres véhicules électriques vers l’Union » (considérant 9). Le site AutoNext a pointé la même contrainte le 17 octobre.
📌 Notre lecture. Une UNYX 09 fabriquée par VW Anhui ne peut pas arriver telle quelle dans le cadre de cet accord. Il faudrait le modifier ou en négocier un autre. Un engagement non respecté peut être retiré, avec retour rétroactif des droits sur le Tavascan, prévient la Commission. Une AURA T6 (FAW-Volkswagen) n’est pas concernée par cette clause, mais elle paierait 30,7 %.
🔋 Et le SUV à prolongateur ? Pile ou face
L’ID. ERA 9X embarque un moteur électrique de 220 kW et un 1.5 turbo essence qui sert de groupe électrogène. En juillet, electrive écrivait que ce type de voiture n’était « pas soumis actuellement » aux droits additionnels, que la Commission envisageait d’étendre. Or le règlement de 2024 vise les électriques « y compris celles équipées d’un prolongateur d’autonomie à combustion interne (une unité de puissance auxiliaire) ». Tout dépendra donc du classement douanier de l’ERA 9X. S’il est rangé parmi les électriques, il paierait le tarif SAIC : 45,3 %.
S’il est classé hybride, il tombe dans l’autre filet : le quota de 350 000 hybrides chinoises par an, que Bruxelles veut appliquer dès décembre (Deutschlandfunk, 16/10). Le quota vise l’usine, pas le logo : une VW chinoise y entrerait comme une BYD.
💸 Pourquoi Volkswagen y pense quand même
Parce que ses voitures chinoises coûtent nettement moins cher à produire. Dans sa présentation aux investisseurs, le groupe annonce un coût matière environ 50 % plus bas pour sa plateforme chinoise CMP fin 2026 que pour la plateforme européenne MEB en 2023 (Volkswagen Group). Autre piste citée par Handelsblatt : produire ces modèles dans des usines allemandes sous-employées comme Zwickau, idée soutenue par le Land de Basse-Saxe, actionnaire de VW (electrive). Schäfer n’en a pas parlé à Paris.
Le moment est délicat : on alertait au Mondial sur les usines européennes menacées, et Paris et Berlin poussent un « Made in Europe » plus strict. Importer des VW chinoises, c’est un peu commander une pizza le jour où l’on défend la cuisine maison.
🇫🇷 Et pour vous, en France ?
- Rien avant longtemps. Aucune date officielle. Le premier SUV CSP est annoncé au plus tôt pour fin 2027, si le projet n’est pas abandonné.
- Le prix chinois n’est pas un prix français. Une AURA T6 à 17 300 € en Chine ne le resterait pas après douane, homologation, transport et TVA.
- Les aides, c’est mal parti. En France, le score environnemental, condition du coup de pouce CEE et du leasing social, compte l’assemblage et le transport jusqu’en France (ADEME). Le Tavascan a été privé de bonus dès son lancement pour cette raison (Frandroid, 2024). Un import chinois partirait avec le même handicap (voir les aides 2026).
- Le précédent existe déjà. Stellantis vend en France les Leapmotor chinoises, et les marques chinoises gagnent du terrain (leur part de marché en 2026).
🔎 Notre lecture
VW ne « déménage » pas en Chine : il entrouvre une porte. Droits compensateurs (30,7 à 45,3 % pour ses propres usines), clause Tavascan, quota hybrides, logiciel : les obstacles sont surtout réglementaires. Le plus probable à court terme : un ou deux modèles de niche, gros ou haut de gamme, là où VW n’a rien de comparable en Europe. Une ID chinoise à 20 000 € chez votre concessionnaire, ce n’est pas pour demain.
❓ FAQ
Quand pourra-t-on acheter une Volkswagen fabriquée en Chine en France ?
Aucune date n’est annoncée. Thomas Schäfer parle de préparatifs et de premiers exports vers l’Australie et le Moyen-Orient. Pour l’Europe, Handelsblatt évoquait en juillet un export au plus tôt fin 2027 pour un SUV de la plateforme CSP. Volkswagen n’a pas commenté.
Le Cupra Tavascan est-il déjà une voiture chinoise ?
Il a été conçu à Barcelone, mais il est assemblé en Chine par VW Anhui. C’est aujourd’hui la seule électrique que cette usine exporte vers l’UE. Elle échappe au droit compensateur grâce à un prix plancher et à un quota acceptés par Bruxelles en février 2026.
📚 Sources
- UE — Autocar, 17/10/2026, James Attwood : interview de Thomas Schäfer au Mondial de Paris (citations traduites par Oxycar), ID. UNYX 09 et ID. AURA T6 cités comme candidats (lien)
- Allemagne — Handelsblatt, 01/07/2026 (chapô seul lu, article abonnés), repris par electrive (01/07/2026) et Auto Bild : ID. ERA 9X, SUV CSP, « au plus tôt fin 2027 », Zwickau, logiciel, prix chinois ≈ 45 000 € ; Merkur, 19/10/2026 (Audi contre « Auto China », d’après Auto Bild)
- UE — Commission européenne, 10/02/2026 (engagement de prix VW Anhui) et décision d’exécution (UE) 2026/328, considérants 5 à 12 (EUR-Lex)
- UE — règlement d’exécution (UE) 2024/2754, article 1 et annexe I (version consolidée au 11/02/2026), Access2Markets (taux 17,0 / 18,8 / 35,3 / 20,7 / 7,8 %)
- UE — Deutschlandfunk, 16/10/2026 : quota hybrides 350 000/an à partir de décembre
- Chine — Gasgoo (28/09/2026) et CnEVPost (21/09/2026) : ID. UNYX 09 ; CnEVPost (20/09/2026) : ID. AURA T6 ; Volkswagen Group, « China Investor Update 2026 » (≈ 50 % de coût matière, 24 mois)
- France — ADEME, site du score environnemental (critères, dispositifs concernés) ; Frandroid, 05/06/2024 (Tavascan non éligible au bonus)
- BCE — cours de référence EUR/CNY du 19/10/2026 (7,4991)
Limites. Aucun modèle, aucune date ni aucun volume d’import vers l’Europe n’a été confirmé officiellement par Volkswagen au 19 octobre 2026 : les noms viennent d’Autocar (d’après l’interview) et de Handelsblatt (sources internes). L’article AutoNext n’a pu être lu qu’en titre (page protégée). Le classement douanier d’un SUV à prolongateur (électrique ou hybride) n’est pas tranché publiquement : nous présentons les deux cas. Les conversions de prix sont indicatives. Le prix plancher et le quota du Tavascan ne sont pas publics. Aucun lien affilié. Image à la une : Volkswagen ID. UNYX 09 exposée à Guangzhou le 16/10/2026, photo Tim Wu via Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée en 16:9, arrière-plan flouté.