Publié le 5 novembre 2026 à 16 h 45 · actualité du vote ENVI du 4 novembre · rien n’est encore adopté en plénière · aucun lien affilié
L’essentiel
- 🗳️ Le 4 novembre 2026, la commission Environnement du Parlement européen a voté un objectif de −87,5 % de CO₂ pour les voitures neuves en 2035 (48 voix pour, 30 contre, 2 abstentions).
- 📉 C’est moins strict que le droit actuel (100 %) et que l’accord Paris-Berlin (90 %). Des crédits « acier bas carbone » UE peuvent pousser l’exigence effective vers 95 %.
- ⚠️ Ce n’est pas encore la loi : il faut un vote en plénière (mi-décembre), puis un accord avec le Conseil. Tant que rien n’est adopté, le 100 % de 2035 reste en vigueur.
- 🚗 Votre voiture actuelle n’est pas concernée. Le débat porte sur les ventes neuves des constructeurs, pas sur une interdiction de circuler.
87,5 %
objectif ENVI pour 2035
Voitures particulières, vote du 4/11/2026
48 / 30
voix pour / contre
+ 2 abstentions (Agence Europe)
≈ 68 %
part BEV estimée en 2035
Simulation IMT citée par le Journal Auto
Si vous avez encore « interdiction du thermique en 2035 » en tête comme une date gravée dans le marbre, accrochez-vous : depuis hier, les eurodéputés de la commission Environnement ont ouvert une porte un peu plus large. Pas pour vous obliger à jeter votre Clio demain matin — rassurez-vous — mais pour laisser une marge aux constructeurs sur les voitures neuves après 2035. Décryptage, sans jargon inutile.
🗳️ Ce qui a été voté le 4 novembre
Selon Agence Europe (4 novembre 2026), la commission de l’Environnement (ENVI) a adopté sa position sur la révision des normes CO₂ des voitures et utilitaires légers neufs : 48 voix pour, 30 contre et 2 abstentions. Le texte est un compromis entre le PPE (droite), les sociaux-démocrates (S&D) et Renew.
Le chiffre-clé : l’objectif de réduction des émissions de CO₂ des voitures particulières neuves en 2035 passerait de 100 % à 87,5 % par rapport à la référence 2021. Les constructeurs pourraient ensuite compenser jusqu’à 7,5 points grâce à des crédits d’acier bas carbone produit dans l’UE, pour viser une exigence globale autour de 95 % (Agence Europe, Journal de l’Automobile).
⚖️ Comment ça se compare à l’accord franco-allemand
Mi-octobre, Paris et Berlin s’étaient mis d’accord sur −90 % sans compensation, en échange d’un « Made in Europe » sur les aides publiques — on l’avait décortiqué ici : Thermique après 2035 et Made in Europe. Le vote ENVI va plus loin dans la flexibilité (87,5 % + crédits acier) que ce duo franco-allemand.
| Point | Droit actuel | Accord FR-DE (oct.) | Vote ENVI (4/11) |
|---|---|---|---|
| Objectif voitures 2035 | −100 % | −90 %, sans compensation | −87,5 % + crédits acier (jusqu’à ~95 %) |
| Utilitaires 2035 | −100 % | proche de la Commission | −80 % (crédits acier possibles) |
| Utilitaires 2030 | −50 % | ~−40 % (Commission) | −35 % |
| Petites électriques UE ≤ 4,20 m | — | coefficient 1,4 | coefficient 1,4 (1,5 en leasing social) |
Synthèse Oxycar d’après Agence Europe et le Journal de l’Automobile (4 novembre 2026). Les chiffres exacts des flottes d’entreprises et du « Made in Europe » restent liés à d’autres textes encore en discussion.
🧩 Ce que ça veut dire concrètement
87,5 % n’est pas un quota de ventes électriques. C’est une moyenne d’émissions de la flotte neuve de chaque constructeur. Les « supercrédits » (une petite électrique européenne compte pour 1,4 véhicule), les hybrides rechargeables et les carburants renouvelables admis comme zéro émission changent le calcul. Selon une simulation de l’IMT reprise par le Journal de l’Automobile, la part des véhicules 100 % électriques pourrait atteindre environ 36 % en 2030, 42 % entre 2031 et 2034, puis 68 % en 2035 — un ordre de grandeur, pas une promesse de showroom.
Le texte ouvre aussi une catégorie pour les voitures conçues pour rouler uniquement avec certains carburants renouvelables, traitées comme zéro émission sous conditions (Journal Auto). Pour les hybrides rechargeables, le facteur d’utilité serait gelé jusqu’à fin 2029, avec un seuil d’autonomie électrique relevé à 120 km (contre 80 km dans l’accord franco-allemand) et réservé aux modèles fabriqués en Europe.
L’ACEA salue un pas « plus pragmatique », mais juge la flexibilité pour les voitures « trop limitée en portée et en durée » (communiqué du 4 novembre). Les Verts dénoncent un signal d’incertitude, alors que les ventes électriques progressent déjà fortement en France — 41 % d’électriques en octobre.
📅 Et maintenant ?
Rien n’est figé. Le Parlement doit encore voter en séance plénière à la mi-décembre 2026 pour donner un mandat de négociation (Agence Europe). Ensuite viennent les discussions avec le Conseil (les États membres). Un texte définitif n’est pas attendu avant le début de 2027 selon plusieurs synthèses presse. Jusque-là, le règlement actuel — objectif 100 % en 2035 — reste la règle.
Pour votre prochain achat, les règles qui comptent aujourd’hui restent celles de 2026 : éco-score et prime, norme Euro 7 au 29 novembre, prix du neuf. Le calendrier 2035, lui, bouge encore — et c’est justement pour ça qu’on vous en parle maintenant.
FAQ express
Pourrai-je encore acheter une essence neuve après 2035 ?
Si le texte va au bout, oui dans une certaine limite (moyenne de flotte), pas comme un droit illimité. Rien n’est adopté à ce stade.
Faudra-t-il mettre ma voiture actuelle à la casse ?
Non. Ces normes concernent les véhicules neufs, pas la circulation des voitures déjà immatriculées.
Pourquoi 87,5 % et pas 90 % ?
Compromis PPE / S&D / Renew en commission. Il reste la plénière, puis le Conseil.
📚 Sources
- Agence Europe, 4 novembre 2026 — vote ENVI 48/30/2, objectif 87,5 %, crédits acier jusqu’à 95 %, coefficients 1,4 / 1,2 (leasing social 1,5 / 1,3), plénière de décembre.
- Journal de l’Automobile, Catherine Leroy, 4 novembre 2026 — comparaison avec l’accord franco-allemand, utilitaires 80 %/35 %, PHEV 120 km, VECA, simulation IMT (36 % / 42 % / 68 % BEV).
- ACEA, communiqué de presse, 4 novembre 2026 — « too limited in scope and duration » pour les voitures particulières.
- Carboratory, 4 novembre 2026 — rappel que le droit actuel (100 %) reste en vigueur tant qu’aucune révision n’est adoptée.
- Journal du Geek, 5 novembre 2026 — synthèse grand public du vote et calendrier (plénière décembre, accord avec le Conseil).
- Oxycar, 16 octobre 2026 — accord Paris-Berlin (−90 %, Made in Europe).
⚠️ Limites
- Nous n’avons pas lu le texte législatif complet 2025/0420(COD) ni le communiqué officiel du Parlement en PDF : les chiffres retenus viennent d’Agence Europe, du Journal Auto et de l’ACEA.
- La simulation IMT (part BEV) est un outil de modélisation cité par la presse, pas une prévision officielle de l’UE.
- Les positions sur les flottes d’entreprises et l’Industrial Accelerator Act évoluent en parallèle : elles ne sont qu’évoquées ici.
- Photo d’illustration : hémicycle de Strasbourg en 2010, pas le vote ENVI du 4 novembre 2026.
