Norme Euro 7 au 29 novembre : ce qui change pour votre prochaine voiture

Mis à jour le 28 octobre 2026 à 9 h 41 · texte officiel européen lu en version consolidée · aucun lien affilié

Les normes Euro, c’est un peu comme les mises à jour de votre téléphone : on ne les voit pas arriver, mais elles changent ce qu’il y a sous le capot. Après Euro 6, en vigueur depuis plus de dix ans, voici Euro 7. Son texte, le règlement (UE) 2024/1257, a été adopté en avril 2024 et entre dans sa phase concrète dans un mois. Bonne nouvelle : il ne vous oblige à rien si vous avez déjà une voiture. Pour le prochain achat, en revanche, il y a des choses à savoir.

📅 Qu’est-ce qui change le 29 novembre, exactement ?

À partir de cette date, les autorités d’homologation refusent tout nouveau type de voiture (catégorie M1) ou d’utilitaire léger (N1) qui ne respecte pas Euro 7 (article 10 du règlement). Concrètement, cela touche les modèles lancés à partir de là. Un an plus tard, le 29 novembre 2027, c’est toute voiture neuve non conforme qui ne pourra plus être immatriculée, même un modèle ancien encore au catalogue. Les petits constructeurs ont un sursis jusqu’au 1er juillet 2030, les camions et les bus suivent à partir de mai 2028.

🧪 Sous le capot, pas de révolution

Surprise pour ceux qui imaginaient des seuils divisés par deux : pour les voitures essence et diesel, les limites de gaz d’échappement d’Euro 7 reprennent celles d’Euro 6. Le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote (60 mg/km en essence, 80 mg/km en diesel) et les particules (4,5 mg/km) ne bougent pas. Ce qui change, c’est la manière de compter :

• Des particules plus fines : le comptage des particules descend à 10 nanomètres (au lieu de 23 sous Euro 6), avec toujours 6×10¹¹ particules par kilomètre au maximum.
• Une durabilité allongée : la voiture doit respecter les limites pendant sa « durée de vie principale », soit 160 000 km ou 8 ans, puis, avec une petite tolérance (×1,2 pour les gaz), jusqu’à 200 000 km ou 10 ans (annexe IV).
• Une surveillance embarquée : un système de surveillance des émissions à bord (OBM) doit repérer les dérives de la dépollution, et les données environnementales de la voiture devront être accessibles au conducteur, y compris l’état de santé de la batterie (article 4).

Le texte crée aussi un « passeport environnemental du véhicule », un registre numérique avec les émissions, la consommation, l’autonomie et la durabilité de la batterie de la voiture au moment de son immatriculation. Pratique pour comparer, et plus tard pour acheter d’occasion.

🛑 Les freins et les pneus entrent dans la norme

C’est la partie la plus inédite, et celle qui nous intéresse le plus chez Oxycar, puisqu’elle touche l’air que l’on respire en ville et jusque dans l’habitacle. Le règlement rappelle que les émissions « hors échappement » (freins, pneus) pourraient représenter jusqu’à 90 % des particules émises par le transport routier d’ici 2050, à mesure que les pots d’échappement deviennent plus propres (considérant 20). Résultat :

Particules de freins (PM10)	Jusqu’au 31/12/2029	À partir du 01/01/2035
Voiture 100 % électrique	3 mg/km	3 mg/km
Essence, diesel, hybride, hybride rechargeable	7 mg/km	3 mg/km
Gros utilitaire léger (N1 classe III)	5 mg/km (électrique) ou 11 mg/km	3 mg/km

Pourquoi l’électrique a-t-elle droit à un seuil plus bas ? Parce qu’elle freine beaucoup avec son moteur (le freinage régénératif) et use donc moins ses plaquettes. Pour les autres, les constructeurs devront jouer sur les matériaux des plaquettes et des disques, voire sur des systèmes qui captent la poussière. Côté entretien, nos repères sur l’usure et le prix des plaquettes et des disques restent valables pour votre voiture actuelle.

Pour les pneus, le principe est posé mais les chiffres manquent : le tableau des limites d’abrasion est encore vide dans la version consolidée du texte. Les nouveaux types de pneus de voiture (classe C1) devront s’y conformer à partir du 1er juillet 2028, et tous les pneus C1 vendus à partir du 1er juillet 2030. Les électriques, plus lourdes, sont directement concernées : nous en parlions dans notre article sur les pneus de voiture électrique.

🔋 Une garantie de santé pour les batteries

Autre première : Euro 7 fixe une performance minimale aux batteries des voitures électriques et hybrides rechargeables. Elles doivent conserver au moins 80 % de leur énergie jusqu’à 5 ans ou 100 000 km, puis 72 % jusqu’à 8 ans ou 160 000 km (le premier des deux seuils atteint). Pour les utilitaires légers, c’est 75 % puis 67 %. Ajoutez l’état de santé de la batterie mis à la disposition du conducteur, et l’achat d’une électrique d’occasion deviendra moins un pari. En attendant, notre guide pour vérifier l’état de la batterie d’une électrique d’occasion vous évite d’acheter les yeux fermés.

💶 Combien ça va coûter, et quelles voitures disparaissent ?

Personne n’est d’accord. L’Automobile Magazine résume la fourchette : environ 450 € de surcoût moyen selon la Commission européenne, plutôt 2 000 € selon les constructeurs. Précision utile : le chiffre de 2 000 € de l’association des constructeurs européens (ACEA) date de mai 2023 et portait sur le projet initial, qui a ensuite été nettement assoupli (les limites de gaz d’échappement d’Euro 6 ont été conservées). La vérité tombera dans les tarifs, modèle par modèle.

Le premier effet visible est déjà là : les moteurs bon marché qui ne valent pas l’investissement s’en vont. Dacia a arrêté le 1.0 SCe 65 de la Sandero, qu’il n’a pas adapté à Euro 7, d’après son directeur des ventes cité par L’argus. Le prix d’entrée de la voiture neuve la moins chère du marché passe de 13 290 € à 13 990 € (tarifs de septembre 2026), et la version SCe 65 n’est plus vendue que sur stock. Les gammes vont continuer de glisser vers des moteurs hybrides, plus chers.

🧭 Faut-il acheter avant ou après ?

Votre situation	Notre conseil
Vous avez déjà une voiture	Rien à faire. Euro 7 ne s’applique qu’aux véhicules neufs, et aucune règle ne prévoit de reclasser les voitures Euro 6.
Vous visez une petite thermique d’entrée de gamme	Regardez les stocks avant fin 2027 : c’est là que les versions les moins chères risquent de disparaître ou d’augmenter.
Vous hésitez avec une électrique	Euro 7 n’est pas une raison d’attendre. Le bonus et le nouvel éco-score de novembre pèsent bien plus lourd dans la facture.
Vous habitez dans une ZFE	Les vignettes Crit’Air dépendent de la norme Euro inscrite sur la carte grise. Aucune vignette spéciale Euro 7 n’a été annoncée à ce jour.

❓ FAQ

Ma voiture Euro 6 va-t-elle être interdite à cause d’Euro 7 ?

Non. Le règlement encadre l’homologation et l’immatriculation des véhicules neufs. Les restrictions de circulation, elles, relèvent des ZFE et des vignettes Crit’Air, qui sont des règles françaises distinctes.

Une voiture électrique est-elle concernée par Euro 7 ?

Oui, pour la première fois : poussières de freins (3 mg/km), usure des pneus quand les limites seront fixées, et durabilité de la batterie. Elle n’a évidemment pas de limite de gaz d’échappement.

Comment savoir si une voiture neuve est Euro 7 ?

Comme aujourd’hui, la norme figure sur le certificat de conformité et sur la carte grise (rubrique V.9). Demandez-la au vendeur, surtout si la voiture vient d’un stock : jusqu’au 28 novembre 2027, une voiture neuve Euro 6 peut encore être immatriculée.

Le texte peut-il encore changer ?

Il a déjà été ajusté par deux règlements délégués en 2026, et la Commission a proposé en décembre 2025 un paquet de simplification (« omnibus ») pour l’automobile, qui toucherait certains essais. La date du 29 novembre 2026, elle, est dans le texte en vigueur.

📚 Sources

• Règlement (UE) 2024/1257 du 24 avril 2024 relatif à la réception par type des véhicules à moteur […] au regard de leurs émissions et de la durabilité de leurs batteries (Euro 7), texte d’origine sur EUR-Lex et version consolidée au 23/09/2026 (modifiée par les règlements délégués (UE) 2026/1214 et 2026/1216). EUR-Lex bloque les lecteurs automatiques : textes lus le 28/10/2026 via le service Cellar de l’Office des publications de l’UE. Passages utilisés : article 4 (données accessibles aux utilisateurs), article 5 (Euro 7G), article 10 (dates : 29/11/2026, 29/11/2027, 29/05/2028, 29/05/2029, 01/07/2030 ; pneus C1 01/07/2028 et 01/07/2030), considérant 20 (90 % d’ici 2050), annexe I (tableau 1 : CO 1 000/500 mg/km, NOx 60/80 mg/km, PM 4,5 mg/km, PN10 6×10¹¹/km ; tableaux 4 et 8 : freins ; tableau 9 : pneus, valeurs non encore fixées), annexe II (batteries 80/72 % et 75/67 %), annexe IV (160 000 km/8 ans, 200 000 km/10 ans, multiplicateur 1,2), définition du passeport environnemental du véhicule.
• Prix : L’Automobile Magazine, 22/10/2026 (450 € selon la Commission, environ 2 000 € selon les constructeurs) ; ACEA, fiche n° 3 du 02/05/2023 (2 000 €, chiffre européen portant sur le projet initial).
• Dacia Sandero : L’argus, 04/09/2026 (fin du SCe 65, prix d’entrée de 13 290 € à 13 990 €, propos de Frank Marotte recueillis par Challenges). Calendrier également présenté par Auto Plus.
• Comptage des particules à partir de 23 nm sous Euro 6 : règlement (UE) 2017/1151 (WLTP), rappel Oxycar.
• Photos : Shixart1985, « Close up of the exhaust pipe of a car » (2020) et « Rusty brake disc and caliper… » (2023), Wikimedia Commons, CC BY 2.0 (recadrées). Graphique et tableaux : Oxycar.