Permis B et utilitaire électrique de 4,25 tonnes : ce qui change, et quand

Publié le 12 novembre 2026 à 8 h 50 · décryptage · aucun lien affilié

Les artisans le savent bien : un fourgon électrique, c’est formidable jusqu’au moment de charger le carrelage. Les batteries pèsent lourd, et comme le permis B s’arrête à 3,5 tonnes, chaque kilo de batterie est un kilo de marchandise en moins. L’État promet donc d’ouvrir la porte jusqu’à 4,25 tonnes. Une mesure rappelée ce jeudi 12 novembre par La Lettre M, une semaine après une question écrite au Sénat qui demande… quand, exactement. Voici ce qui est acté, ce qui ne l’est pas, et les petites lignes que personne ne lit.

D’où vient cette mesure ?

Elle tient en une ligne du plan d’électrification présenté par le gouvernement le 15 octobre 2026. Sa mesure n° 5 s’intitule : « Permettre la conduite d’un véhicule utilitaire léger électrique jusqu’à 4,25 tonnes avec un permis B ». L’explication officielle : le poids des batteries « peut réduire leur charge utile de 200 kg par rapport à leurs équivalents thermiques », ce qui « peut réduire l’intérêt des VUL électriques pour les artisans, notamment du bâtiment ». Public visé : « tous les professionnels ». Date annoncée : « à compter du 1^er janvier 2027 ».

Le gouvernement n’invente rien : il anticipe une directive européenne sur le permis de conduire, adoptée le 22 octobre 2025 et publiée au Journal officiel de l’Union le 5 novembre 2025. C’est la même qui prévoit, à plus long terme, le permis numérique et de nouvelles règles de validité (nous l’avions décortiquée pour les conducteurs de plus de 70 ans). Pour cette règle-là, elle fixe une date limite plus proche : les États doivent l’appliquer au plus tard le 26 novembre 2027. La France vise donc près de onze mois d’avance.

Reste à écrire le texte. Le 5 novembre 2026, le sénateur des Vosges Jean Hingray a demandé au ministre de l’Intérieur son calendrier de transposition, et s’il pouvait aller jusqu’à 5 tonnes pour les fourgons de chantier. Sa question est toujours « en attente de réponse ».

Qui pourra conduire quoi, exactement ?

Le texte européen (article 9 de la directive) est plus précis que l’annonce. Le permis B vaudra aussi pour un véhicule :

• dont la masse maximale autorisée (le PTAC, inscrit en rubrique F.2 de la carte grise) dépasse 3 500 kg sans dépasser 4 250 kg ;
• « alimenté totalement ou partiellement par des carburants de substitution ». L’électrique en fait partie, mais le périmètre européen est plus large que le seul « électrique » annoncé par le gouvernement : le texte français devra trancher ;
• réceptionné selon les règles européennes (règlement 2018/858), pour transporter des personnes comme des marchandises ;
• à condition d’avoir le permis B depuis au moins deux ans. Les jeunes conducteurs devront donc patienter.

Pour le fourgon seul, la directive ne prévoit pas de formation supplémentaire. En revanche, pour atteler une remorque, il faudra avoir suivi une formation ou réussi une épreuve, et l’ensemble ne devra pas dépasser 5 000 kg. À ne pas confondre avec la mention 96 qui existe déjà : elle concerne une voiture avec remorque, pour un ensemble de 3 500 à 4 250 kg, après 7 heures de formation. Elle ne permet pas de conduire un fourgon de 4,25 t.

Colonne de droite : d’après la directive et l’annonce du gouvernement. Les détails dépendront du texte français.

Et nos voisins ? D’après Utilitaire Magazine, l’Allemagne applique déjà une dérogation de ce type (deux ans de permis, sans formation), et les Pays-Bas pour les seuls 100 % électriques, avec une formation obligatoire depuis juillet 2025. Mais ces règles ne valent que sur leur territoire : elles ne vous autorisent à rien en France.

Ce que le permis ne change pas : un 4,25 t reste un « plus de 3,5 t »

C’est la petite ligne que l’on oublie. Le permis dit qui peut conduire, pas comment le véhicule circule. Sauf si le texte français prévoit autre chose, un fourgon de 4,25 t restera soumis aux règles des véhicules de plus de 3,5 tonnes :

• Vitesse. Le code de la route (article R413-8) limite ces véhicules à 90 km/h sur autoroute, 80 km/h sur les autres routes (90 km/h sur certaines 2 × 2 voies prioritaires à terre-plein central) et 50 km/h en ville. Il faut aussi afficher ces vitesses à l’arrière (R413-13). Sur un trajet Paris-Lyon, ça laisse le temps d’écouter quelques podcasts de plus.
• Contrôle technique. Au-delà de 3,5 t, l’administration parle de poids lourd : pour le transport de marchandises, le contrôle est annuel, selon Service-Public Entreprendre (un rythme bien plus serré que pour un utilitaire léger : voir notre guide du contrôle technique).
• Péage. Chez Vinci Autoroutes, la classe 3 s’applique dès que le véhicule dépasse 3,5 t de PTAC ou mesure 3 m de haut ou plus. Un grand fourgon déjà haut de 3 m y est de toute façon.
• Panneaux de tonnage. Les interdictions locales réservées aux plus de 3,5 t (centres-villes, ponts, petites routes) viseront aussi votre fourgon, quel que soit votre permis.

Bref, les 750 kg de plus se paient en minutes sur l’autoroute et en passages au contrôle technique. Pour un artisan qui tourne autour de son dépôt, le calcul peut rester très bon. Pour un long trajet quotidien, c’est moins évident.

En attendant : les bons réflexes

1. Regardez la rubrique F.2 de la carte grise avant de prendre le volant d’un fourgon de location ou d’entreprise. Au-dessus de 3 500 kg, permis C1 obligatoire aujourd’hui, électrique ou pas.
2. N’achetez pas un 4,25 t en pariant sur le 1^er janvier. C’est un objectif. Tant que rien n’est publié au Journal officiel, la règle reste 3,5 t.
3. Vérifiez l’ancienneté du permis de vos salariés si vous gérez une flotte : ceux qui ont leur permis depuis moins de deux ans resteront limités à 3,5 t (voir aussi ce que coûte un permis B en 2026).
4. Prévenez votre assureur si vous passez à un véhicule plus lourd : un fourgon de plus de 3,5 t ne s’assure pas forcément comme un utilitaire léger.
5. Surveillez les aides. Le même plan annonce, toujours pour 2027, un soutien « pouvant atteindre 11 000 € » pour les utilitaires électriques assemblés en Europe achetés par les TPE et PME, et des prêts « électrification » à environ 1,5 % à partir du 1^er février 2027. Côté particuliers, ce plan prévoit aussi une aide pour les voiturettes électriques.

Questions fréquentes

Puis-je conduire un utilitaire électrique de 4,25 t avec mon permis B aujourd’hui ?

Non. Au 12 novembre 2026, le permis B reste limité à 3,5 t de PTAC. Au-delà, il faut le permis C1, jusqu’à ce que le texte français soit publié et entre en vigueur.

La mesure concernera-t-elle mon fourgon diesel ?

Non. La directive ne vise que les véhicules alimentés totalement ou partiellement par des carburants de substitution, et le gouvernement parle d’utilitaires électriques. Un fourgon diesel de plus de 3,5 t restera du ressort du C1.

J’ai mon permis depuis un an : suis-je concerné ?

Pas tout de suite. La directive exige deux ans de permis B. Il faudra attendre la date anniversaire, sous réserve de ce que précisera le texte français.

Et pour un camping-car de 4,25 t ?

Pas en 2027. Les camping-cars sont exclus de cette équivalence. La directive prévoit pour eux une autre voie, avec formation ou épreuve, applicable à partir du 26 novembre 2029.

Sources

• Directive (UE) 2025/2205 du 22 octobre 2025 relative au permis de conduire, JO de l’UE du 05/11/2025 (texte français lu via l’Office des publications) : article 6 (catégorie B, autocaravanes), article 9, paragraphe 2, points j) et k), article 29 (dates), considérant 25, annexe I (codes 96).
• economie.gouv.fr, « Lancement de la seconde phase du plan d’électrification », 15/10/2026 (mesures 3, 4, 5 et 17).
• Sénat, question écrite de M. Jean Hingray, « Adaptation du permis B au PTAC des véhicules utilitaires professionnels », JO Sénat du 05/11/2026, en attente de réponse (consulté le 12/11/2026).
• La Lettre M, « Le permis B permettra de conduire un véhicule utilitaire électrique jusqu’à 4,25 tonnes », 12/11/2026.
• Service-Public, permis B (3,5 t, 9 places, mention 96, camping-car et permis d’avant 1975).
• Service-Public Entreprendre, contrôle technique des véhicules de transport de marchandises (poids lourd au-delà de 3,5 t, contrôle annuel).
• Code de la route, articles R413-8 et R413-13 (Légifrance, vitesses des véhicules de plus de 3,5 t).
• Vinci Autoroutes, classes de véhicules au péage.
• Utilitaire Magazine, « Utilitaire électrique de 4,25 t et permis B » (situation en Allemagne et aux Pays-Bas, non vérifiée par Oxycar sur les textes étrangers) et utilitaires.com (rubrique F.2).
• Photo à la une : Alexander Migl, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée (Fiat E-Ducato, mai 2022). Elle illustre un fourgon électrique et n’indique rien sur le PTAC de ce véhicule.

Limites : le texte français n’existe pas encore. Les conditions présentées viennent de la directive et de l’annonce du gouvernement ; le décret pourra préciser le périmètre (électrique seul ou carburants de substitution au sens large), une éventuelle formation et les règles de circulation. Nous mettrons cet article à jour dès sa publication.

En résumé : 750 kg de liberté en plus, oui, mais pas avant le texte officiel, pas pour le diesel, pas pour les camping-cars, et toujours à 90 sur l’autoroute. Revenez aussi dans quelques semaines : on vous dira dès que c’est signé.