Mis à jour le 19 octobre 2026 à 19 h 56 · Marques et marché · d’après les protocoles et résultats Euro NCAP 2026, les études Vi Bilägare (Suède) et TRL (Royaume-Uni), l’ONISR et les déclarations des constructeurs · aucun lien affilié
L’essentiel
- ⭐ Depuis janvier 2026, Euro NCAP veut une vraie commande physique pour les clignotants, les warnings, le klaxon, l’appel d’urgence eCall, le sélecteur de marche, les essuie-glaces et les feux de route.
- ⚖️ Ce n’est pas une loi : c’est une note. Et elle pèse peu, 5 points sur les 100 de l’étape « Safe Driving ». Une Leapmotor B05 notée 0 % sur les commandes de base décroche quand même ses cinq étoiles.
- 🔄 Les marques reculent quand même : Volkswagen parle d’une « erreur » à ne plus jamais refaire, Hyundai de clients « stressés, agacés », Renault d’un « principe fondateur ».
- 🧪 Les études vont dans le même sens : 10 secondes pour quatre réglages dans une Volvo de 2005 à boutons, 44,9 secondes dans le pire SUV électrique testé (Vi Bilägare, Suède).
- 🛒 Pour vous : regardez la ligne « Driving controls » de la fiche Euro NCAP et faites six gestes en roulant pendant l’essai, de nuit si possible.
1 pt / 100
pour les commandes de base
clignotants, warnings, klaxon, eCall, sélecteur : 1 point sur 100 en « Safe Driving » (protocoles Euro NCAP 2026)
× 4,5
plus long qu’avec des boutons
44,9 s contre 10 s pour quatre réglages à 110 km/h (Vi Bilägare, Suède, 2022)
24 %
des accidents corporels en France
avec un défaut d’attention relevé chez un conducteur en 2025, soit 430 morts (ONISR)
Le tableau de bord sans bouton faisait « futuriste ». Il fait surtout chercher les essuie-glaces dans un sous-menu sous l’averse. Les crash-testeurs européens ont tranché, plusieurs constructeurs font leur mea culpa : voici ce qui change vraiment.
⭐ Ce qu’Euro NCAP demande vraiment depuis 2026
La refonte des protocoles Euro NCAP, annoncée le 26 novembre 2025, est « la plus importante depuis 2009 » : quatre étapes notées chacune sur 100. La première, Safe Driving, évalue désormais l’emplacement et la facilité d’usage des commandes essentielles. Le protocole « Driver Engagement », appliqué depuis janvier 2026, détaille la liste.
| Fonction | Ce qu’Euro NCAP accepte |
|---|---|
| 🔀 Clignotants, ↔️ sélecteur de marche, ⚠️ warnings, 📯 klaxon, 🆘 eCall | Commande physique seulement, à l’endroit attendu : clignotants à gauche derrière le volant, klaxon au centre du volant, warnings sur l’axe central de la voiture. |
| 🌧️ Essuie-glaces avant et arrière, lave-glace (mode manuel) | Commande physique derrière le volant. Le réglage du mode automatique peut passer par l’écran, en deux étapes maximum. |
| 💡 Feux de route ; 🚗 vitesse du régulateur | Commande physique au volant ou au commodo, avec l’état affiché dans le champ de vision. |
| ❄️ Désembuage, rétroviseurs, antibrouillards, température, ventilation, vitres | Bouton physique ou zone tactile toujours visible, assez grande (10 × 10 mm minimum, 4 mm d’écart) ou repérable au toucher. Pas cachée dans un menu. |
| 📻 Radio, 📞 appel d’un contact, 🧭 navigation | Commande vocale acceptée, à condition d’avoir un bouton dédié pour la lancer et une autre façon de faire. |
Tableau Oxycar d’après le protocole Euro NCAP « Driver Engagement » v1.2 et le bulletin technique SD-203.
La définition d’un « vrai » bouton vaut le détour : un mouvement mécanique, qu’on trouve au toucher sans regarder et qui répond sous le doigt. Une solution sans mouvement n’est admise que si elle marche avec des doigts froids, calleux, mouillés, couverts de crème… ou des gants. Le conducteur d’hiver, enfin pris au sérieux. Et d’ici 2029, les warnings ne devront plus être placés plus bas que le bas du volant.
⚖️ Une note, pas une obligation (et une note légère)
Euro NCAP est un organisme de notation indépendant, pas un législateur. Une voiture tout tactile reste vendable. Dans le barème, les commandes valent 5 points sur les 100 de l’étape Safe Driving, dont 1 seul point pour le bloc clignotants, sélecteur, warnings, eCall et klaxon. Chaque bloc est en tout ou rien : une fonction ratée, et le bloc entier tombe à zéro.
Le seuil des cinq étoiles en Safe Driving, fixé à 60 % en 2026, passe à 70 % en 2027. Les quelques points des boutons pèseront donc un peu plus. Côté loi, l’Union européenne impose depuis le 7 juillet 2026 sur toutes les voitures neuves une alerte avancée de distraction du conducteur (Commission européenne). Elle vous rappelle à l’ordre, sans vous rendre vos boutons.
📊 Les premiers résultats : l’Europe à boutons, la Chine à l’écran
Le 12 octobre 2026, Euro NCAP a titré un communiqué « Buttons are back ». L’Audi Q7 y sert d’exemple, le XPENG X9 de contre-exemple : il confie les fonctions de base à l’écran central, « ce qui peut distraire ». Son directeur de programme, Aled Williams, parle d’un mantra « tout dans l’écran tactile » malgré des retours « massivement négatifs » des acheteurs européens. Voici les neuf voitures notées selon les protocoles 2026.
| Modèle | Commandes de conduite | Confort et multimédia | Safe Driving | Étoiles |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV2 | 100 % | 100 % | 74 % | 5 |
| Audi Q7 | 100 % | 80 % | 72 % | 5 |
| BMW iX3 | 100 % | 60 % | 73 % | 5 |
| Cupra Raval | 80 % | 100 % | 58 % | 4 |
| Geely E2 | 80 % | 80 % | 65 % | 5 |
| AION UT | 20 % | 60 % | 68 % | 5 |
| XPENG X9 | 20 % | 80 % | 57 % | 5 |
| Zeekr 7GT | 20 % | 20 % | 79 % | 5 |
| Leapmotor B05 | 0 % | 30 % | 66 % | 5 |
Fiches Euro NCAP consultées le 19/10/2026 (lignes « Driving controls », « Driving » et « Comfort & infotainment »). Tableau Oxycar.
Deux leçons. Le clivage est net : européennes et Kia entre 80 et 100 %, chinoises entre 0 et 20 %, sauf la Geely E2. Et la note des boutons ne fait pas le classement : la Zeekr 7GT a le meilleur score Safe Driving du lot (79 %) avec 20 % sur les commandes, grâce au reste du barème. La B05, vendue en France (voir notre fiche Leapmotor), prend 0 % et garde ses cinq étoiles.
🔄 Volkswagen, Hyundai, Renault : le grand retour du bouton
Volkswagen a fait la confession la plus spectaculaire. En mars 2025, son patron du design, Andreas Mindt, promettait à Autocar des boutons pour « les cinq fonctions les plus importantes » (volume, chauffage de chaque côté, ventilation, warnings) : « Nous ne referons plus jamais cette erreur. […] C’est une voiture, pas un téléphone. » Les curseurs tactiles des ID.3 et Leon n’étaient même pas éclairés la nuit (Vi Bilägare). Promesse tenue sur l’ID. Polo : rangée de touches pour la clim avec les warnings au centre, molette de volume. Seule rechute, qui fait sourire : les commandes de vitres et de rétroviseurs de la porte conducteur sont… un pavé tactile (Volkswagen).
Hyundai a reculé dès 2023 : en panel, les clients « deviennent stressés, agacés et énervés » quand ils ne trouvent pas une commande au moment critique, résumait en 2024 Ha Hak-soo, vice-président du design Hyundai en Amérique du Nord. Renault n’a jamais vraiment quitté les boutons, « un principe fondateur » selon Glen Sealey, directeur de Renault Australie (août 2026), qui reconnaît que c’est « plus cher ».
L’ANCAP australien plaide aussi pour « remettre les boutons et les commodos » (via GoAuto), et la Chine prépare des commandes physiques obligatoires pour les feux, les essuie-glaces et le désembuage, comme pour les poignées de porte affleurantes.
🔎 Petite rectification : plusieurs sites ont écrit qu’Euro NCAP « exige » des boutons. Le protocole les récompense : une voiture sans boutons perd des points, elle n’est pas recalée.
🧪 Ce que disent les études
En 2022, le magazine suédois Vi Bilägare a chronométré quatre tâches simples (clim et dégivrage, station de radio, compteur journalier, écran éteint) dans douze voitures à 110 km/h, sur un aérodrome, avec des conducteurs ayant appris chaque système.
Le Volvo V70 de 2005 boucle tout en 10 secondes (306 mètres), le MG Marvel R en 44,9 secondes (1 372 mètres ; le texte de l’article dit aussi 44,6, mais son tableau et sa distance donnent 44,9). Dans le pire des cas, il faut baisser le regard de 56 degrés pour voir le bas de l’écran, contre 20 dans la Mercedes GLB. Un écran simple s’en sort bien : la Volvo C40 (13,7 s) talonne la Sandero.
Au Royaume-Uni, le laboratoire TRL a testé en 2020 sur simulateur Apple CarPlay et Android Auto avec 40 conducteurs. Lancer de la musique au doigt rallongeait le temps de réaction de 57 % et 53 % : plus que, dans d’anciennes études sur le même simulateur, la limite légale d’alcool britannique (+12,4 %) ou le téléphone tenu en main (+45,9 %). Comparaison « indicative », précise TRL. La voix ralentissait moins, mais certaines tâches restaient au niveau d’un SMS.
En France, l’ONISR relève un défaut d’attention chez un conducteur dans 24 % des accidents corporels de 2025 (430 morts), inattention et téléphone confondus, sans chiffre propre aux écrans de bord. Le même bilan cite une étude américaine de 2001 où le réglage de la radio concernait déjà 11,4 % des conducteurs distraits : le problème n’est pas né avec l’écran. Sur le téléphone lui-même, voyez ce que risque votre permis et ce que le code autorise en mains libres.
🛒 Ce que ça change pour vous
🔍
Lisez la bonne ligne
Sur la fiche Euro NCAP d’un modèle testé depuis 2026, cherchez « Driving controls ». Les étoiles ne suffisent pas, la B05 en est la preuve. Et ne comparez pas une note 2026 avec une note 2025 : le barème a changé.
🧤
Six gestes à l’essai
En roulant, sans regarder : clignotant, warnings, un coup d’essuie-glace, désembuage, volume, vitesse du régulateur. Refaites-les de nuit (éclairage des touches) et avec des gants.
📲
Préparez l’écran à l’arrêt
Raccourcis, barre de clim fixe, trajet lancé avant de partir : ce que l’écran sait faire, réglez-le moteur à l’arrêt. Téléphone fixé sur un support, jamais en main.
En occasion, tout se joue d’une génération à l’autre : une ID.3 de 2020 n’a pas l’intérieur d’une ID. Polo. Si l’intérieur vous agace en dix minutes d’essai, il vous agacera cinq ans. Une marque chinoise vous tente ? Voyez aussi leur poids en France.
💬 Notre lecture
Le retour du bouton tient moins à la nostalgie qu’à un rapport de force : clients agacés, essayeurs qui chronomètrent, Euro NCAP qui retire des points, face à un bouton qui coûte plus cher qu’une icône. La sanction reste légère. Mais pour les fonctions de base, le débat semble clos : on ne cherche pas les warnings dans un menu.
❓ FAQ
Une voiture tout tactile est-elle interdite en Europe ?
Non. Euro NCAP est une notation de consommateurs : une voiture sans boutons perd quelques points, elle peut garder cinq étoiles et reste homologable. L’obligation légale du moment porte sur l’alerte de distraction, imposée sur toutes les voitures neuves de l’UE depuis le 7 juillet 2026.
La commande vocale remplace-t-elle les boutons ?
Pas pour l’essentiel : Euro NCAP ne l’accepte que pour la radio, les appels et la navigation, avec un bouton dédié pour la lancer.
Pourquoi les constructeurs ont-ils supprimé les boutons ?
Selon Vi Bilägare : un intérieur plus « épuré », moins cher à produire, sans stock de pièces à gérer pendant des années, et des fonctions qu’on peut ajouter (ou vendre) par mise à jour. Renault confirme que les boutons coûtent plus cher.
📚 Sources
- Euro NCAP, protocole « Safe Driving – Driver Engagement » v1.2 (juillet 2026, application janvier 2026), bulletin SD-203 « General Vehicle Controls » v1.1 (octobre 2025) et « Overall Assessment » v10.1 (barème, seuils 2026-2027).
- Euro NCAP, communiqués du 26/11/2025 (protocoles 2026) et du 12/10/2026 (« Buttons are back ») ; fiches des neuf modèles liées dans le tableau (consultées le 19/10/2026).
- Vi Bilägare, « Physical buttons outperform touchscreens in new cars », 17/08/2022, et résultats voiture par voiture, 06/07/2022 (Suède).
- TRL pour IAM RoadSmart, « Interacting with Android Auto and Apple CarPlay when driving », PPR948, 31/01/2020 (Royaume-Uni, simulateur).
- ONISR, « La sécurité routière en France, bilan 2025 », p. 136-137 (défaut d’attention ; étude Stutts 2001).
- Autocar, « Volkswagen reintroducing physical controls for vital functions », 06/03/2025 ; paultan.org, 14/03/2025 (curseurs tactiles de l’ID.3) ; Volkswagen Newsroom, ID. Polo, « Interior concept and operation ».
- Korea JoongAng Daily, « Hyundai made a big bet on touch screens in cars », 07/11/2024.
- GoAuto, « Physical buttons here to stay for Renault », 20/08/2026 (Renault, ANCAP) ; Motor1, « Renault refuse de supprimer les boutons physiques », 21/08/2026.
- Commission européenne, « Safer cars, safer roads: new rules take effect », 08/07/2026.
- Photo à la une : David Wilson, « 20190203 01 Tesla dashboard », Wikimedia Commons, CC BY 2.0 (recadrée, passants et plaques floutés). Photo Dacia : MoCars, « 2023 Dacia Sandero Stepway… 03 », domaine public (CC0, redimensionnée). Graphique et tableaux : Oxycar.
Limites de cet article
Aucun essai maison. Le test Vi Bilägare date de 2022 et porte sur douze voitures, dont plusieurs ont été mises à jour depuis. L’étude TRL est faite sur simulateur et compare ses résultats à d’anciennes études (« indicatif », selon ses auteurs). La limite d’alcool britannique est plus élevée qu’en France. Les citations VW, Hyundai et Renault viennent d’interviews à la presse (Royaume-Uni, Corée, Australie), pas de communiqués européens. Les notes Euro NCAP 2026 ne concernent que neuf voitures au 19/10/2026, aucune Renault, Peugeot ni Tesla. Aucune statistique française ne distingue les accidents liés aux écrans de bord.