Publié le 12 novembre 2026 à 12 h 49 · guide pratique · aucun lien affilié
L’essentiel
- 📜 Depuis le 7 juillet 2024, toute voiture neuve vendue dans l’Union européenne doit avoir une alerte de survitesse, un freinage d’urgence automatique et un maintien d’urgence dans la voie, entre autres.
- 🔇 Vous avez le droit de les couper. L’alerte de survitesse peut être éteinte en entier ou rendue muette. Pour le freinage d’urgence et le maintien de voie, le son doit pouvoir se couper « facilement ».
- 🔁 En revanche, tout revient à chaque démarrage : c’est la loi européenne, pas un caprice du constructeur.
- 👆👆 Le bouton My Safety de Renault et Dacia coupe vos réglages en deux appuis. Ce n’est pas un hasard : Euro NCAP ne donne pas ses points si un seul appui suffit.
- 🎯 Notre conseil : coupez le son qui vous agace, pas le freinage d’urgence.
« Bip. Bip-bip. BIIIP. » Si votre voiture récente vous parle plus que votre belle-famille, vous n’êtes pas seul. Depuis l’été 2024, l’Europe impose une batterie d’aides à la conduite sur toutes les voitures neuves, et certaines ont la fâcheuse habitude de sonner pour un panneau de bretelle ou une ligne effacée. La bonne nouvelle : une partie de ces alertes se coupe légalement. La moins bonne : elles reviennent à chaque démarrage. Voici ce que dit vraiment la règle, comment fonctionne le fameux bouton des Renault et Dacia, et ce qu’il vaut mieux laisser allumé.
5 s
Durée maximale du bip de survitesse
Au-delà, la loi européenne oblige le système à se taire (règlement 2021/1958).
2 appuis
Pour couper My Safety chez Dacia
Un seul appui suffit pour tout rallumer (notice Dacia Sandero 3).
46 %
Des conducteurs britanniques
coupent parfois l’aide au respect des vitesses. ⚠️ Sondage Which?, Royaume-Uni, janvier 2025.
Pourquoi votre voiture bippe autant : le règlement GSR2
Le coupable a un nom de robot : le règlement (UE) 2019/2144, dit « GSR2 » (pour General Safety Regulation). Il s’applique aux nouveaux modèles homologués depuis le 6 juillet 2022 et à toutes les voitures neuves immatriculées depuis le 7 juillet 2024. Une deuxième vague est tombée le 7 juillet 2026 : freinage d’urgence capable de voir piétons et cyclistes, et alerte de distraction par caméra. La Commission européenne estime que ces systèmes devraient aider à sauver plus de 25 000 vies et à éviter au moins 140 000 blessés graves d’ici 2038, à l’échelle de l’Union.
Si votre voiture a été immatriculée neuve avant juillet 2024, elle n’est pas forcément concernée : tout dépend de la date d’homologation du modèle. Voici ce que le texte impose, système par système, pour une voiture particulière :
| Système | Obligatoire sur toute voiture neuve depuis | Peut-on le couper ? | Revient au démarrage ? |
|---|---|---|---|
| Alerte de survitesse (adaptation intelligente de la vitesse) | 7 juillet 2024 | Oui, en entier ou seulement le son | Oui, à chaque démarrage |
| Freinage d’urgence automatique (véhicules, obstacles) | 7 juillet 2024 | Oui, mais un seul système à la fois et par « une séquence d’actions ». Le son, lui, doit se couper facilement | Oui |
| Freinage d’urgence piétons et cyclistes | 7 juillet 2026 | Mêmes règles | Oui |
| Maintien d’urgence dans la voie | 7 juillet 2024 (2026 pour les directions assistées hydrauliques) | Mêmes règles que le freinage d’urgence | Oui |
| Alerte de somnolence et de perte d’attention | 7 juillet 2024 | Le règlement ne fixe pas de règle : dépend du constructeur | Selon modèle |
| Alerte de distraction (caméra qui suit le regard) | 7 juillet 2026 | Le règlement ne fixe pas de règle : dépend du constructeur | Selon modèle |
| Enregistreur de données d’accident (« boîte noire ») | 7 juillet 2024 | Non, jamais | Toujours actif |
Dates : interdiction d’immatriculer une voiture neuve non équipée (annexe II du règlement 2019/2144). Règles de désactivation : articles 6 et 7 du même règlement.
L’alerte de survitesse : ce que dit vraiment la règle
C’est la championne des bips. Son nom officiel, « adaptation intelligente de la vitesse », fait penser à une voiture qui freine toute seule. En réalité, elle lit les panneaux (caméra, cartographie ou les deux) et doit vous prévenir quand vous dépassez la limite. Le constructeur choisit la façon : bip, vibration, pédale d’accélérateur qui résiste ou limitation de la vitesse. Dans tous les cas, vous pouvez toujours dépasser la vitesse suggérée : le règlement l’exige.
Le règlement délégué 2021/1958 fixe le tempo au dixième de seconde près. L’alerte visuelle (le panneau qui clignote) arrive dans les 1,5 seconde. Le son vient ensuite, selon l’ampleur de l’excès :
Ce que le texte autorise noir sur blanc :
- Éteindre le système en entier, ou seulement l’avertissement. Le constructeur peut proposer de garder le panneau clignotant sans le son, ou un bouton qui fait taire un bip en cours.
- Quand le système est éteint, la voiture peut continuer d’afficher la limite ; le petit son qui signale chaque changement de limitation n’est alors plus obligatoire.
- Le rallumer aussi simplement qu’on l’a éteint : pas plus de manipulations.
- Mais à chaque mise du contact, le système repart en mode normal. Le constructeur peut attendre l’ouverture de la portière conducteur pour le réactiver. D’où le rituel matinal de beaucoup de conducteurs.
Le législateur avait prévu les ratés : le règlement de 2019 cite lui-même les avertissements erronés dus à la mauvaise météo, aux marquages contradictoires des zones de travaux ou aux panneaux trompeurs, défectueux ou manquants pour justifier qu’on puisse éteindre le système, « aussi longtemps que nécessaire » pendant le trajet.
Pourquoi un seul appui ne suffit (presque) jamais
Pour le freinage d’urgence et le maintien d’urgence dans la voie, le règlement est plus strict : on ne peut les éteindre qu’un à la fois, « par une séquence d’actions » du conducteur. En revanche, il doit être possible de supprimer facilement les avertissements sonores, sans couper le reste du système. Ils repartent eux aussi à chaque démarrage.
Euro NCAP, qui distribue les étoiles de sécurité, pousse dans le même sens. Dans ses protocoles 2026, une aide ne rapporte des points que si elle est active par défaut à chaque trajet et qu’on ne peut pas la désactiver « d’un seul appui momentané sur un bouton ». Voilà pourquoi votre voiture vous demande souvent de confirmer, ou d’appuyer deux fois. Euro NCAP reconnaît aussi le problème des alertes agaçantes : depuis 2026, il juge ces systèmes sur route ouverte et pas seulement sur piste, pour mieux mesurer leur acceptation par les conducteurs.
Renault et Dacia : le mode d’emploi du bouton My Safety
Renault et Dacia ont choisi le raccourci physique. Sur la Dacia Sandero 3 actuelle, la notice décrit deux modes :
- « ALL ON » : toutes les aides du groupe sont actives (selon le véhicule : alerte sonore de survitesse, prévention de sortie de voie, alertes de vigilance, de fatigue et de distraction, avertisseur d’angle mort). Le voyant du bouton est allumé.
- « Perso » : seules les aides que vous avez choisies restent actives.
La marche à suivre :
- À l’arrêt, ouvrez le menu « Configurer My Safety Perso » sur l’écran multimédia (ou dans l’ordinateur de bord sur les versions sans écran) et cochez ce que vous gardez.
- Contact mis, appuyez une fois sur le bouton : le tableau de bord affiche « Rappuyer pour My Safety Perso ».
- Appuyez une deuxième fois : le voyant s’éteint, le mode Perso est actif.
- Un seul appui suffit pour revenir en « ALL ON ».
Vos réglages Perso sont mémorisés. Mais, selon le véhicule et le temps écoulé depuis l’arrêt du moteur, le mode « ALL ON » revient au déverrouillage, à l’ouverture d’une porte ou au redémarrage. Chez Renault, le bouton s’appelle My Safety Switch : placé à gauche du volant sur le Symbioz et l’Austral, il applique d’un geste vos préférences sur cinq ou six aides à la conduite, selon les communiqués de la marque. Dacia précise que le menu peut aussi contenir, selon les modèles, le freinage actif ou la reconnaissance des panneaux.
🚗 Et sur les autres marques ?
Les règles européennes sont les mêmes pour tous, mais l’ergonomie change. Beaucoup de modèles passent par un menu « Aides à la conduite » ou « ADAS » de l’écran central, parfois avec un raccourci sur le volant. Le plus rapide : chercher « survitesse », « limitation » ou « aides à la conduite » dans la notice en ligne de votre modèle. Faites ces réglages à l’arrêt, comme le recommandent les notices.
Faut-il vraiment tout couper ?
La tentation est forte. Au Royaume-Uni, un sondage Which? de janvier 2025 (1 561 propriétaires) trouvait que 54 % des conducteurs coupent au moins une aide « au moins de temps en temps » : 46 % pour l’aide au respect des vitesses, 42 % pour le maintien dans la voie, 34 % pour le freinage d’urgence. ⚠️ Ces chiffres sont britanniques ; nous n’avons pas trouvé d’enquête française équivalente et publique.
Rappel qui calme : en France, en 2025, la vitesse excessive ou inadaptée est citée pour 29 % des présumés responsables d’accidents mortels, et l’inattention pour 13 % (ONISR). Ces aides visent précisément ces deux causes. Notre ordre de priorité :
- ✅ Gardez toujours le freinage d’urgence. C’est lui qui évite le choc quand l’attention flanche, et le règlement garantit que vous pouvez toujours reprendre la main.
- 🔇 L’alerte de survitesse vous rend fou ? Coupez le son et gardez l’affichage du panneau : vous restez informé, sans le concert.
- 🛣️ Le maintien de voie corrige mal sur petite route ? Coupez-le ponctuellement plutôt que pour toujours, et gardez-le sur autoroute, là où il réveille un conducteur qui s’assoupit (voir notre guide sur la somnolence au volant).
- 🚫 Pas de bricolage pour supprimer le retour au démarrage : c’est une exigence d’homologation.
⚖️ Couper une alerte, c’est légal ? Oui, mais…
Le règlement prévoit lui-même qu’on puisse éteindre l’alerte de survitesse. Mais la limitation, elle, ne s’éteint pas : un radar se moque de savoir si votre voiture a bippé. Et un panneau mal lu par la caméra ne vous excusera pas non plus. Bon à savoir : la « boîte noire » obligatoire enregistre, autour d’une collision, l’état et le taux d’activation des systèmes de sécurité. Ces données, anonymisées, peuvent être communiquées aux autorités pour l’étude des accidents.
Si votre voiture lit mal les panneaux
Une alerte qui se trompe souvent n’est pas toujours une fatalité :
- 🧽 Nettoyez le pare-brise devant la caméra (derrière le rétroviseur intérieur) : givre, buée ou insectes la rendent myope.
- 🗺️ Mettez à jour la cartographie si votre système s’appuie aussi sur les cartes (la notice le précise) : une limitation qui a changé depuis la dernière mise à jour peut expliquer un bip injustifié.
- 🔧 Après un changement de pare-brise, vérifiez que la caméra a été recalibrée : nous détaillons ce point dans notre article sur le pare-brise fissuré.
- 📱 Et si vous utilisez en plus une application d’aide à la conduite, gare au doublon de bips : notre comparatif Waze, Google Maps et Coyote vous aide à choisir.
FAQ
Est-ce légal de couper l’alerte de survitesse ?
Oui. Le règlement (UE) 2019/2144 impose qu’il soit possible de l’éteindre, et le règlement délégué 2021/1958 autorise une version silencieuse (panneau qui clignote, sans le son). Vous restez évidemment tenu de respecter les limitations.
Pourquoi l’alerte revient-elle à chaque démarrage ?
Parce que la loi européenne l’exige : l’adaptation intelligente de la vitesse, le freinage d’urgence et le maintien d’urgence dans la voie doivent repartir en mode normal à chaque mise du contact. Aucun réglage d’usine ne peut le supprimer.
Ma voiture de 2021 est-elle concernée ?
Pas par l’obligation. Elle s’applique aux nouveaux modèles depuis juillet 2022 et à toutes les voitures neuves immatriculées depuis le 7 juillet 2024. Une voiture plus ancienne peut avoir certaines de ces aides, mais elle n’est pas tenue de suivre ces règles.
Peut-on couper le freinage d’urgence d’un seul bouton ?
Non, pas pour le système lui-même : le règlement exige une « séquence d’actions », un système à la fois. En revanche, son bip doit pouvoir se couper facilement.
Sources
- Règlement (UE) 2019/2144 du 27/11/2019 (GSR2), articles 6 et 7, considérants 10, 11 et 15, annexe II, texte français (Office des publications de l’UE).
- Règlement délégué (UE) 2021/1958 du 23/06/2021 (adaptation intelligente de la vitesse), annexe I, points 3.2 et 3.5, texte français.
- Euro NCAP, protocole Vehicle Assistance v1.2 (juillet 2026), protocole Driver Engagement v1.1 et communiqué du 26/11/2025 (en anglais).
- Dacia, notice Sandero 3, « My Safety » et « Aides à la conduite » (écran multimédia) ; Dacia Mag, « My Safety ».
- Renault Suisse, communiqué Renault Symbioz (20/08/2024) et dossier de presse Renault Austral (My Safety Switch, cinq aides).
- Commission européenne, « Mandatory drivers assistance systems expected to help save over 25,000 lives by 2038 » (05/07/2024, en anglais).
- ONISR, La sécurité routière en France — principaux résultats 2025 (29/05/2026), facteurs d’accidents mortels.
- Which?, « Car safety tech driving motorists round the bend » (Royaume-Uni, sondage Deltapoll, 10-13/01/2025).
- Photo à la une : poste de conduite d’un Renault Austral Alpine, 03/02/2023, Crazy1880, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée.
Limites : les fonctions regroupées sous My Safety varient selon le modèle et la version : votre notice fait foi. Nous n’avons pas essayé les voitures citées. Les chiffres de désactivation sont britanniques. Pages consultées le 12/11/2026.
