Phares LED éblouissants : réglage, règles et que faire quand on est ébloui

Mis à jour le 19 octobre 2026 à 21 h 47 · guide entretien et budget · d’après le Code de la route (Légifrance), le bilan 2025 du contrôle technique (UTAC-OTC), le règlement ONU n° 48 et des enquêtes britannique et allemande · aucun lien affilié

Route de campagne, 22 heures, et soudain un mur de lumière blanche en face. Vous plissez les yeux en vous demandant s’il a oublié ses pleins phares… ou si c’est vous qui vieillissez. Bonne nouvelle à moitié : ce n’est pas (que) dans votre tête. Voici d’où vient l’éblouissement, comment ne pas en être l’auteur, et quoi faire quand il vous tombe dessus.

💡 Pourquoi on est plus ébloui qu’avant

Pour le TRL, le laboratoire britannique qui a rendu un rapport au ministère des Transports en octobre 2025, « les conducteurs n’imaginent rien » : les éclairages modernes sont plus lumineux, et l’âge rend plus sensible. Quatre causes reviennent :

• Des LED très concentrées. Selon l’ADAC (2019), les petits « projecteurs à lentille », qui concentrent la lumière sur un point minuscule, éblouissent davantage que les modèles à réflecteur, à la sortie plus large. Un phare LED ne doit donc pas forcément éblouir.
• Des phares plus hauts. Sur un SUV, ils arrivent plus près des yeux d’un conducteur de citadine. Le règlement ONU n° 48 les autorise jusqu’à 1,20 m du sol. Piste plausible mais « à confirmer », selon le TRL.
• La route elle-même. Dans les mesures du TRL, l’éblouissement survenait plus souvent en côte et dans certains virages.
• Le réglage. La cause la plus banale, et la seule que vous corrigez vous-même.

Céline Villa, chercheuse à l’université Gustave-Eiffel, décrit le phénomène dans le JDD : « La lumière se diffuse dans notre œil, agit comme un voile qui réduit la perception des contrastes. » Même par des phares parfaitement homologués.

Aucune enquête française de cette ampleur n’a été trouvée. Une députée vient d’ailleurs de demander au ministre des Transports s’il dispose de « données françaises récentes » sur le sujet (question écrite n° 19157, datée au Journal officiel du 20 octobre 2026).

🔧 Le réglage : la seule cause que vous contrôlez vraiment

Un feu de croisement ne doit pas éclairer droit devant : sa coupure doit descendre légèrement. Pour un phare placé à moins de 80 cm du sol, le règlement ONU n° 48 impose une inclinaison de départ comprise entre −1 % et −1,5 %. La valeur exacte est inscrite sur la voiture, près des phares ou de la plaque constructeur. À −1 %, la coupure descend d’un centimètre par mètre, soit 30 cm à 30 mètres (calcul Oxycar). C’est peu : un rien suffit à la remonter.

• La charge. Un coffre plein ou des passagers à l’arrière relèvent le nez de la voiture et envoient le faisceau dans les yeux d’en face, rappelle Pierre Chasseray (40 millions d’automobilistes) dans le JDD. L’ADAC conseille de baisser la portée dès que l’on charge (le coffre de toit du départ au ski compte aussi).
• La molette. Sur les voitures à réglage manuel, la commande doit être utilisable depuis le siège du conducteur et porter des repères selon la charge (règlement ONU n° 48). La notice indique quelle position choisir.
• Le correcteur automatique. Au-delà de 2 000 lumens pour les feux de croisement, la molette manuelle n’est plus admise et un lave-phares est exigé (règlement ONU n° 48, version publiée au Journal officiel de l’UE en 2019).
• Après une intervention. Phare changé ou rénové, choc, ressorts remplacés : faites vérifier le réglage au régloscope. Et une ampoule LED à la place d’une halogène doit être homologuée, sinon c’est la contre-visite (voir notre guide phares jaunis et contrôle technique).

🧾 Ce que regarde le contrôle technique

Le contrôleur mesure l’orientation de chaque feu de croisement. Voici les défaillances majeures (donc contre-visite) qui concernent directement le faisceau, d’après la liste publiée dans le bilan 2025 de l’UTAC-OTC :

Tableau Oxycar d’après le bilan 2025 du contrôle technique des véhicules légers (UTAC-OTC, 23 127 004 contrôles).

Entre deux contrôles techniques, rien ne vérifie votre réglage, sauf vous. Voir aussi notre check-list visibilité d’avant l’hiver.

⚖️ Ce que dit le Code de la route

L’article R416-6 impose les feux de croisement « à l’exclusion des feux de route » quand on risque d’éblouir : au moment de croiser un véhicule, et quand on en suit un « à faible distance », sauf pour le dépasser. Ils s’imposent aussi en ville sur route bien éclairée et par visibilité réduite. Et le passage doit se faire « suffisamment à l’avance » : basculer à cinq mètres de la voiture d’en face ne compte pas.

• Croisement en pleins phares (NATINF 6114) ou véhicule suivi de près en pleins phares (NATINF 22897) : contravention de 4^e classe, 135 € (90 € minorée, 375 € majorée, jusqu’à 750 € devant le juge).
• Pleins phares à l’arrêt ou en stationnement : interdits aussi (article R416-5).
• Antibrouillard arrière sous la pluie : interdit, car « très éblouissant » selon la Sécurité routière. Le détail est dans notre guide brouillard, pluie et nuit.

😵 Ébloui : les bons réflexes

1. Ne fixez pas les phares d’en face (Ma Sécurité, ministère de l’Intérieur). Regardez votre voie, en particulier le bord droit de la chaussée, comme le conseille l’ADAC.
2. Ralentissez. Il faut plus de temps pour voir quand on a été ébloui. Dans un essai sur simulateur publié en 2019 dans JAMA Ophthalmology (États-Unis, 22 participants), l’éblouissement allongeait de 0,3 s le temps de réaction des jeunes face à un piéton, et d’environ 1,5 s celui des plus âgés.
3. Passez le rétroviseur intérieur en position nuit si quelqu’un vous suit en pleins phares (Ma Sécurité). Et laissez-le doubler.
4. Gardez pare-brise et lunettes propres. La buée, la saleté et les rayures diffusent la lumière, rappelle l’ADAC.
5. Ne ripostez pas. Lui renvoyer vos pleins phares, c’est 135 € pour vous et deux conducteurs aveuglés au lieu d’un.

🌍 Ce qui se prépare

Un groupe de travail de l’ONU sur l’éblouissement a publié le 28 septembre ses recommandations, que le groupe chargé de l’éclairage (GRE) examine du 20 au 23 octobre à Genève. Parmi les pistes : correction automatique et dynamique de la portée rendue obligatoire, hauteur maximale des phares abaissée, phares adaptatifs plus fins, intensité maximale des feux de croisement limitée et méthodes du contrôle technique revues. Elles pourront devenir des projets de normes, à adopter ensuite par les États : rien ne change demain matin. Aux États-Unis, l’agence de sécurité routière (NHTSA) a aussi lancé le 6 octobre la révision de sa norme d’éclairage, selon Auto Plus.

✅ La check-list anti-éblouissement

• ☑️ Molette réglée selon la charge à chaque grand départ, et remise à 0 au retour.
• ☑️ Phares propres, et glaces jaunies rénovées ou remplacées.
• ☑️ Réglage vérifié après un choc, un changement de phare ou d’ampoule.
• ☑️ Pas d’ampoule LED « adaptable » sans homologation.
• ☑️ Feux de croisement remis tôt, en croisant comme en suivant.
• ☑️ Antibrouillard arrière éteint dès que le brouillard se lève.

L’heure d’hiver arrive le 25 octobre, et avec elle les trajets de retour de nuit : notre guide voir et être vu après le changement d’heure rappelle les portées minimales des feux.

❓ FAQ

Comment savoir si mes phares sont mal réglés ?
Le contrôle technique le mesure. Entre deux contrôles, un garage ou un centre de contrôle peut le vérifier au régloscope. Indice : on vous fait des appels de phares alors que vous êtes en croisement.

Mes pleins phares s’allument tout seuls : suis-je en règle ?
Le Code de la route vise le conducteur. Si le système tarde à basculer quand vous croisez quelqu’un, c’est à vous de repasser en feux de croisement.

Quelqu’un me suit en pleins phares : que faire ?
Passez le rétroviseur intérieur en position nuit, gardez votre allure et laissez-le passer dès que c’est possible. Lui aussi risque 135 € (NATINF 22897).

📚 Sources

• Légifrance, Code de la route, article R416-6 (feux de croisement) et article R416-5 (feux de route), versions en vigueur ; natinf.fr, codes NATINF de l’article R416-6 et NATINF 6114 (nomenclature du ministère de la Justice, juillet 2026).
• UTAC-OTC, « Contrôle technique périodique », bilan 2025 des véhicules légers (PDF, copie publiée par AM-Today) : 23 127 004 contrôles, 4,77 % pour l’orientation d’un feu de croisement, liste des défaillances majeures.
• Règlement ONU n° 48 (installation des dispositifs d’éclairage), version publiée au JOUE L 14 du 16/01/2019 : paragraphes 6.2.4.2 (hauteur), 6.2.6.1 et 6.2.6.2 (inclinaison, correcteurs), 6.2.9 (2 000 lm, nettoie-projecteurs).
• TRL, rapport PPR2069 « Glare from vehicle lighting on UK roads » (octobre 2025, pour le Department for Transport) et FAQ du TRL. Données britanniques.
• ADAC, « Zwei Drittel der Autofahrer fühlen sich geblendet » (25/01/2024, enquête de novembre 2023) et « So stark blenden LED-Scheinwerfer wirklich » (21/11/2019). Données allemandes.
• Ma Sécurité (ministère de l’Intérieur), « Les règles de bonne conduite sur la route » (mise à jour du 21/07/2026) ; Sécurité routière, Guide du bon conducteur (PDF, 2024).
• Hwang, Tuccar-Burak, Peli, « Comparison of Pedestrian Detection With and Without Yellow-Lens Glasses… », JAMA Ophthalmology, 2019 (étude américaine sur simulateur, 22 participants).
• Le JDD, « Automobile : des phares toujours plus puissants… et gênants » (18/10/2026) ; GlobalAutoRegs, fiche du document GRE-95-10 (recommandations du 28/09/2026) ; Assemblée nationale, question écrite n° 19157 ; Auto Plus, « États-Unis : les phares éblouissants dans le viseur des autorités » (10/10/2026).
• Photo à la une : Eugene Triguba, « Man in front of headlight » (Unsplash, 2016), via Wikimedia Commons, domaine public (CC0), recadrée. Photo du phare : Kickaffe (Mario von Berg), « Audi TT 8S Matrix-LED-Scheinwerfer », Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 (redimensionnée). Graphique et tableau : Oxycar.