Le carburant cher fait-il vendre l’électrique ? Ce que montrent les chiffres

Mis à jour le 13 octobre 2026 · France (immatriculations PFA/AAA Data) · déclarations constructeurs (Peugeot, Renault) · aucun lien affilié

Le plein qui pique, et soudain le stand électrique a l’air moins exotique. Ce n’est pas qu’une impression de showroom : Peugeot et Renault sortent des chiffres « 60 % », et le marché français a vraiment basculé en septembre. On démêle ce qui est dit, ce qui est mesuré, et ce que ça change avant de signer — ou de patienter jusqu’à la baisse du gazole promise au 1^er novembre (voir notre compte rendu Matignon).

Peugeot : le « 60 % » qui fait tilt

Invité de La France Bouge sur Europe 1 le lundi 12 octobre, Alain Favey, directeur général de Peugeot, résume le basculement ainsi : « On était à un niveau qui est d’à peu près 20 % de voitures électriques dans nos ventes de voitures neuves avant le mois d’avril. Depuis le mois d’avril, on est passé à 60 %. » Et d’ajouter qu’une majorité de clients demandent désormais une électrique en concession.

Attention au vocabulaire : dès juillet, le Journal de l’Automobile citait Favey sur les commandes particuliers (France et Allemagne) : > 60 % en avril–mai, encore > 50 % en juin malgré une baisse à la pompe. Pas le même thermomètre que les immatriculations, mais le sens est clair : le carburant cher a accéléré un mouvement déjà engagé.

Renault : un week-end record, et Douai en trois équipes

Côté losange, Fabrice Cambolive (DG de la marque) a annoncé à Reuters qu’environ 60 % des ventes Renault en France sur le week-end écoulé étaient électriques — un record, dans un contexte de hausse des prix des carburants (Boursorama, 12/10/2026). Sur septembre, l’électrique pesait déjà 53,5 % des immatriculations de la marque en France, son premier marché.

Pour suivre le rythme, Douai a gagné une demi-équipe début octobre (R5, Mégane, Nissan Micra) : trois équipes désormais. Flavien Neuvy (Observatoire Cetelem) estime que l’essor a avancé d’environ deux ans la transition électrique en Europe — avis d’économiste, pas une prévision officielle. Et c’étaient aussi les dernières « portes ouvertes » avant le Mondial : les promos gonflent un peu le volume.

Le marché français : 42 % d’électriques en septembre

Les chiffres du mois ne viennent pas d’un directeur de marque. Selon AAA Data (1^er octobre) et la PFA : 156 629 VP neuves (+11,6 % / sept. 2025) ; 65 243 électriques soit 42 % (+108 %) ; hybrides 43 % (67 349) ; cumul VE janv.–sept. 387 338 (31 %, +79 %) ; essence −39 %, diesel −62 %, GPL +23 %.

franceinfo (12/10) note que 42 % ≈ le double de septembre 2025. AAA Data cite aussi le leasing social (relancé le 16 juillet) et le bonus CEE — la pompe n’est pas le seul moteur. Détail du mois : Immatriculations septembre 2026 et part de l’électrique dans les ventes.

Indicateur	Chiffre	Périmètre
Peugeot ≈ 60 % VE	depuis avril (vs ≈ 20 % avant)	ventes neuves (Europe 1) / commandes particuliers FR+DE (JdA)
Renault ≈ 60 % VE	week-end 10–11/10	ventes marque Renault, France (Reuters)
Renault 53,5 % VE	septembre 2026	immatriculations marque, France (Reuters)
France 42 % VE	65 243 / 156 629	immatriculations VP neuves (AAA Data / PFA)

Carburant cher : cause, accélérateur… ou les deux ?

AAA Data lie le repli essence/diesel aux « prix des carburants à des niveaux records en septembre ». Europe 1 et Reuters placent la pompe derrière les records Peugeot/Renault. En Picardie, ici Picardie a surtout parlé éco-conduite et covoiturage — tout le monde ne commande pas une électrique du jour au lendemain.

Deux autres leviers comptent : les aides 2026 (leasing social, CEE, aide occasion) et le coût de la recharge (l’autonomie réelle n’est pas le WLTP — notre MAJ hiver). L’aide carburant de 100 € (versement attendu vers le 16 octobre, guichet vers le 22) soulage le plein ; elle ne remplace pas un calcul sur plusieurs années (fil Matignon).

FAQ

Le carburant cher « fait-il » vraiment vendre l’électrique ?

Il accélère clairement la demande selon Peugeot, Renault et AAA Data. Mais septembre cumule aussi leasing social, bonus CEE et calendrier commercial (portes ouvertes, Mondial). Attribuer les 42 % au seul prix à la pompe serait trop simple.

Commandes, ventes, immatriculations : quelle différence ?

Une commande est un bon de commande signé (Peugeot / JdA). Une vente de week-end, c’est le volume déclaré par le réseau (Renault / Cambolive). Une immatriculation est la voiture neuve enregistrée par l’État (PFA / AAA Data). Les trois bougent avec un décalage de plusieurs semaines.

Les 42 % de septembre vont-ils tenir toute l’année ?

Non : c’est une part mensuelle. Sur janvier–septembre, AAA Data est à 31 % d’électriques. Un mois record ne fait pas une moyenne annuelle.

Sources

• Peugeot — Europe 1 (12/10/2026) : citation Alain Favey (≈ 20 % → 60 % depuis avril) ; Journal de l’Automobile (07/07/2026) : commandes particuliers FR+DE > 60 % avril–mai, > 50 % en juin.
• Renault — Reuters via Boursorama (12/10/2026) : ≈ 60 % ventes week-end, 53,5 % immatriculations marque en septembre, Douai, Neuvy / Observatoire Cetelem.
• France — AAA Data (01/10/2026) : 156 629 VP, 65 243 VE (42 %), hybrides 43 %, cumul VE 387 338 (31 %), essence −39 %, diesel −62 %, GPL +23 % ; PFA Flash marché (+11,60 %) ; CCFA / AAA-DATA énergies (41,7 % arrondi 42 % en communication) ; franceinfo (12/10/2026).
• Contexte local / budget — ici Picardie (éco-conduite, covoiturage) ; Matignon / gazole : notre article du 13/10.

Limites : le « 60 % » Peugeot d’Europe 1 (ventes) et celui du JdA (commandes) ne sont pas interchangeables ; le week-end Renault inclut des portes ouvertes ; 42 % = part mensuelle, pas annuelle ; CCFA affiche 41,7 % (arrondi presse à 42 %) ; ici Picardie ne chiffre pas les ventes VE en Somme ; l’aide 100 € (versement ≈ 16/10) reste à confirmer sur impots.gouv.fr. Aucun lien affilié.

Image à la une : Peugeot e-208 (restylage) au salon Auto Zürich 2023, photo Alexander-93 via Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0, recadrée 16:9.