« Made in Europe » sans la Turquie : la Clio va-t-elle vraiment coûter plus cher ?

Mis à jour le 20 octobre 2026 à 6 h 47 · Actus auto · Marques et marché · d’après la proposition de règlement de la Commission européenne, Reuters, BFM Business et l’industrie automobile turque · aucun lien affilié

« Une Clio pourrait coûter 2 900 euros de plus » : le titre de BFM Business, lundi 19 octobre, a de quoi faire tousser au moment de signer un bon de commande. Mais entre la colère de l’industrie turque et le prix affiché chez votre concessionnaire, il y a plusieurs étages. On les monte un par un.

🤝 Ce que Paris et Berlin ont décidé

L’accord franco-allemand du 16 octobre, que nous avons détaillé dans ce que change l’accord Paris-Berlin sur le thermique et le Made in Europe, échange un assouplissement du CO₂ en 2035 contre une préférence européenne plus stricte. Selon Reuters, pour l’automobile, le « Made in EU » couvrirait les 27 et « les autres partenaires européens qui faisaient partie du marché intérieur au 1^er janvier 2020 », sous réserve d’une « réciprocité totale ». Le Royaume-Uni et la Suisse peuvent donc entrer, sous conditions. La Turquie et le Maroc, non (Les Echos).

C’est plus strict que la Commission. Dans sa proposition d’Industrial Accelerator Act (4 mars 2026), les pièces venant d’un pays en union douanière ou en libre-échange avec l’UE comptent comme européennes (article 9). La Turquie, en union douanière avec l’UE depuis le 31 décembre 1995, était donc dedans.

🏭 Pourquoi la Clio est en première ligne

L’usine Oyak Renault de Bursa (51 % Renault, 49 % Oyak) produit les Clio 5 et 6, le Renault Duster et le Boreal. Selon Renault Group, elle peut sortir 390 000 voitures par an, en a produit 336 336 en 2025 et emploie 5 413 personnes. Au total, la Turquie compte 14 constructeurs et 500 équipementiers (Les Echos). Selon Cengiz Eroldu, président de l’OSD (l’association des constructeurs turcs), le pays exporte plus d’un million de véhicules par an, dont environ 800 000 vers l’Europe.

Dès juillet, le directeur général de Renault, François Provost, jugeait « évident » que ses usines du Maroc et de Turquie soient « considérées comme européennes » (Cinco Días, notre traduction). Toyota plaide pour un « Made with Europe » incluant la Turquie. Nous n’avons pas trouvé de réaction de Renault depuis le 16 octobre.

💶 Alors, la Clio va-t-elle augmenter ?

L’estimation vient de Kemal Yazici, président de l’OİB, l’association des exportateurs automobiles turcs : « Le prix des voitures en Europe va augmenter. Selon nos calculs, cette hausse sera comprise entre 4 et 9 %, en fonction des modèles » (BFM Business). C’est BFM qui l’a appliquée à la Clio : de 19 900 € (prix d’appel, confirmé sur renault.fr) à 20 700–21 700 €, et près de 2 900 € de plus sur une esprit Alpine hybride à 31 650 €.

Trois bémols, et pas des petits :

• 🔌 La Clio n’entre pas dans le champ. L’annexe III du texte de la Commission ne vise que les voitures neuves électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène, achetées ou aidées avec de l’argent public. La nouvelle Clio existe en full hybrid E-Tech 160 ch (sans recharge), essence TCe 115 et GPL Eco-G 120 (renault.fr). L’OSD le reconnaît elle-même : thermiques et hybrides légers sont « hors du périmètre » (Ekonomim).
• 🧾 Pas d’aide à perdre. En France, les aides à l’achat visent déjà les électriques (voir notre guide des aides 2026). Une Clio hybride n’en touche pas aujourd’hui : perdre un label ne lui retire rien.
• 🧪 Un chiffre de lobby. Le calcul n’est pas détaillé, et il vient d’une partie prenante en pleine négociation.

Le risque n’est pas nul pour autant : une future Clio électrique ou rechargeable assemblée à Bursa serait privée d’aides, et les pièces turques ne compteraient plus dans les 70 % des électriques assemblées dans l’UE. Changer de fournisseur peut coûter cher. Mais le prix d’une Clio reste fixé par Renault, qui n’a rien annoncé.

❓ FAQ

📚 Sources

• Commission européenne — proposition de règlement COM(2026) 100 final (Industrial Accelerator Act), 4/03/2026 : articles 7 à 9, 12 à 15 et annexe III (PDF).
• Reuters, P. Blenkinsop — France, Germany strike deal on car emissions and UK special status (16/10/2026, via Euronext ; notre traduction).
• BFM Business — Une Clio pourrait coûter 2 900 euros de plus en France… (19/10/2026, 15 h 54 : citations de Kemal Yazici, prix Clio).
• Les Echos, Y. Duvert et L. Steinmann — l’accord franco-allemand sur le Made in Europe donne des sueurs froides à la Turquie et au Maroc (15/10/2026, mis à jour le 19/10 ; partie publique).
• Ekonomim — Otomotivde yüzde 70 kuralı: Türkiye’yi ne bekliyor? (19/10/2026, propos de Cengiz Eroldu, OSD ; notre traduction du turc).
• Renault Group — Bursa Plant (Oyak Renault) (capacité, production 2025, effectifs juillet 2026, modèles) ; renault.fr — gamme Clio (motorisations et prix d’appel, lus le 20/10/2026).
• Commission européenne (DG Commerce) — relations commerciales UE-Türkiye (union douanière, en vigueur le 31/12/1995).
• Cinco Días — entretien avec François Provost (31/07/2026) ; Toyota France — « Made with Europe » (octobre 2026).
• Bruegel — The flaws in the European Union’s proposed Industrial Accelerator Act (analyse de la définition du « Made in EU »).
• Photo à la une : Alexander Migl, « Renault Clio VI IMG 4321 » (Stuttgart, 20/12/2025), Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, recadrée, plaque du véhicule en arrière-plan floutée.

Limites. La position franco-allemande n’a pas été publiée en texte intégral : son périmètre géographique est connu par Reuters et Les Echos (article réservé aux abonnés, lu en partie). La fourchette de 4 à 9 % est une estimation de l’industrie turque, sans méthode publiée ; son application à la Clio est un calcul de BFM Business, et les montants du graphique sont des calculs Oxycar. Le prix de l’esprit Alpine (31 650 €) est repris de BFM. Les chiffres d’exportation turcs sont ceux de l’OSD. Le texte final peut élargir ou réduire le champ (motorisations, pays). Aucun lien affilié.