Leasing social : 40 000 commandes, l’objectif 50 000 s’éloigne

Publié le 6 novembre 2026 à 12 h 50 · actu · aucun lien affilié

Bonne nouvelle pour le portefeuille : le leasing social existe encore. Moins bonne nouvelle pour le choix : le rayon se vide. Ce vendredi 6 novembre 2026, Le Dauphiné (groupe EBRA) estime à environ 40 000 le nombre de « wattures » déjà commandées dans la troisième vague, loin des 50 000 ménages promis. Et ce n’est pas faute de candidats : ce sont les constructeurs qui mettent le frein.

📉 Comment on en est arrivés là

Lancée le 16 juillet 2026, cette édition devait refaire le coup des deux précédentes (50 000 voitures en 2024, puis 50 000 en 2025). Le rythme a d’abord été tonique : 19 500 commandes en deux semaines, puis le cap des 30 000 début septembre, puis 39 000 au 28 octobre selon le ministère de l’Économie rapporté par franceinfo. Depuis, ça rampille.

Le paradoxe, relevé par Le Dauphiné : le marché électrique neuf décolle — 41 % des immatriculations en octobre 2026, d’après La Plateforme automobile / AAA Data (voir notre bilan d’octobre). Usines sollicitées, batteries tendues… et ventes « classiques » plus juteuses que les contrats du dispositif. Résultat : les modèles stars du leasing social passent en « temporairement épuisé ».

🏭 Qui freine, qui continue

Selon Le Dauphiné, Renault affiche sa gamme leasing social « temporairement épuisée » (Twingo E-Tech, R5…). Peugeot limite sa participation à 5 000 unités, assume Alain Favey, son directeur général, cité via Autos Infos. Kia France a stoppé le dispositif mi-octobre, invoquant la hausse des taux d’intérêt (Journal de l’Automobile). Fiat Grande Panda et Peugeot e-208 ne sont plus dans le panier non plus.

Côté ministère, l’entourage de Maud Bregeon (ministre déléguée chargée de l’Énergie) confirme le diagnostic : le ralentissement « ne traduit pas un essoufflement de la demande », mais des « arbitrages économiques des constructeurs » (Le Dauphiné, 6 novembre).

Qui reste ? Citroën affirme avoir validé plus de 12 300 dossiers et indique que les ë-C3 et ë-C3 Aircross « sont encore disponibles » (communiqué du 3 novembre 2026 ; le Aircross représente à lui seul plus de la moitié des dossiers Citroën). Le Dauphiné cite aussi l’Opel Frontera Electric et le Hyundai Inster. Fin octobre, franceinfo parlait de cinq modèles encore accessibles, avec Stellantis revendiquant 25 000 des 39 000 commandes.

Disponibilités évolutives : vérifiez toujours en concession avant de monter un dossier. Liste non exhaustive.

✅ Qui y a encore droit (et à quel prix)

Les règles n’ont pas changé ce matin. D’après Service-Public (F39280), vérifié le 31 juillet 2026 :

• revenu fiscal de référence ≤ 16 880 € par part ;
• et être un « gros rouleur » : plus de 10 km domicile-travail en véhicule perso, ou plus de 8 000 km/an pro ;
• loyer mensuel ≤ 200 € TTC (hors assurances/options), avec au moins un modèle ≤ 140 € (hors Outre-mer) ;
• contrat de 3 ans minimum, 15 000 km/an sans frais supplémentaires ;
• véhicule neuf 100 % électrique, score environnemental ≥ 60, prix ≤ 47 000 € hors options, masse < 1 800 kg ;
• aide CEE de 29 % du coût d’achat, plafonnée à 6 500 € (ou 9 000 € si véhicule et batterie produits en Europe, + 500 € si le moteur l’est aussi).

La vague est financée à hauteur de 401 millions d’euros via les certificats d’économies d’énergie, et n’a pas de date de clôture annoncée (Le Dauphiné). En théorie, on peut encore tenter. En pratique, le choix se réduit comme peau de chagrin.

Pour le mode d’emploi complet (simulateur, pièces, cumuls interdits avec le Coup de pouce), on a déjà tout détaillé dans notre guide : leasing social 2026-2027, qui y a droit. Et si le leasing social n’est plus votre porte, comparez aussi les électriques à moins de 25 000 € et le duo LLD / LOA / achat.

❓ FAQ

Le leasing social est-il fermé le 6 novembre 2026 ?

Non. Il n’y a pas de date de clôture annoncée pour la 3^e vague (Le Dauphiné). En revanche, plusieurs marques n’ont plus de modèles à proposer dans le dispositif.

Pourquoi l’objectif de 50 000 risque-t-il de ne pas être atteint ?

Parce que les constructeurs réservent une partie de la production aux ventes classiques, jugées plus rentables, alors que la demande électrique est forte (Le Dauphiné ; ministère via EBRA).

Quels modèles resterait-il encore ?

Au 3–6 novembre 2026, Citroën confirme ë-C3 et ë-C3 Aircross ; la presse cite aussi Opel Frontera Electric et Hyundai Inster. Renault, Peugeot et Fiat sont à sec. Vérifiez en concession.

Leasing social et prime Coup de pouce, c’est cumulable ?

Non. Service-Public indique que l’aide leasing social n’est pas cumulable avec d’autres aides CEE comme la prime Coup de pouce « véhicules particuliers électrique ».

📚 Sources

• Le Dauphiné, 6 novembre 2026 — « Leasing social : les constructeurs freinent… » (≈ 40 000 commandes, citations ministère / constructeurs, 401 M€).
• franceinfo / Radio France, 28 octobre 2026 — 39 000 commandes (ministère de l’Économie), calendrier 19 500 / 30 000, 5 modèles restants, Stellantis 25 000.
• Citroën / Stellantis Media, communiqué du 3 novembre 2026 — plus de 12 300 dossiers validés, ë-C3 et ë-C3 Aircross encore disponibles.
• Service-Public, fiche F39280 (vérifiée le 31 juillet 2026) — conditions, plafonds d’aide, loyer, kilométrage.
• AAA Data / La Plateforme automobile — 41 % d’électriques en octobre 2026 (repris aussi dans notre article immatriculations).

⚠️ Limites

Le chiffre « ≈ 40 000 » du 6 novembre vient du groupe EBRA / Le Dauphiné, pas d’un communiqué ministériel daté du jour ; le dernier chiffre officiel public cité ici reste les 39 000 du 28 octobre. Les disponibilités constructeurs changent vite : une marque « épuisée » peut rouvrir, et l’inverse aussi. Nous n’avons pas testé les dossiers en concession. Pour l’éco-score qui évolue au 24 novembre, voir notre point sur les nouvelles règles.

Vous suivez le dossier ? Revenez aussi demain : dès qu’un bilan officiel Bercy ou une réouverture de stocks paraît, on l’ajoute en encadré daté.