Mis à jour le 14 octobre 2026 · tarifs constatés le 14/10/2026 · aucun lien affilié
L’essentiel
- Sans abonnement sur autoroute, comptez souvent 0,55 à 0,61 €/kWh (Ionity app 0,59 ; Fastned 0,61 ; Electra CB 0,61). Chez Tesla, la journée peut monter à 0,70–0,74 € sur certaines stations.
- Avec abo, l’écart se creuse : Ionity Power à 0,35 € sur autoroute, Fastned Gold à 0,43 €, Electra+ Smart jusqu’à −0,20 €/kWh, Tesla abo autour de 0,40–0,50 en journée.
- Un 10→80 % sur une Mégane 60 kWh revient à environ 25 € chez Ionity autoroute sans abo… contre ~15 € avec Power. Un plein gazole de 50 L coûtait ≈118 € le 14/10/2026 (2,353 €/L).
- Le piège : badges tiers, frais de session, occupation au-delà de 80 %, et tarifs dynamiques Tesla/Electra. Toujours lire le prix affiché dans l’app avant de brancher.
Vacances, week-end prolongé, ou simple Paris–Lyon : la borne ultra-rapide sur aire d’autoroute, c’est le moment où l’électrique arrête de faire « presque gratuit » et se met à parler comme une pompe… en euros par kWh. Bonne nouvelle : les grilles sont (enfin) comparables. Mauvaise : elles bougent selon l’opérateur, l’heure, l’abonnement — et parfois la borne d’à côté. Voici un comparatif France, sourcé, pour savoir où brancher sans se faire plumer.
0,59 €
Ionity autoroute (app)
Sans abo · grille avril 2026
0,61 €
Fastned standard
Page tarifs FR · 14/10/2026
≈118 €
Plein gazole 50 L
2,353 €/L · 14/10/2026
📊 Les tarifs au kWh, réseau par réseau
On se concentre sur quatre acteurs très présents sur (ou près de) l’autoroute française : Ionity, Fastned, Electra et les Superchargeurs Tesla. Pour le coût « maison » et le mix domicile/public, on a déjà un guide dédié : coût de la recharge d’une voiture électrique. Ici, c’est le scénario long trajet.
| Réseau | Sans abonnement | Avec abonnement | À savoir |
|---|---|---|---|
| Ionity (autoroute) | 0,59 € (app) Direct CB : vérifier borne |
Motion 5,99 € → 0,44 € Power 11,99 € → 0,35 € |
Tarif site / hors auto plus bas (0,51 / 0,31–0,38). Prix « à partir de » sur ionity.eu ; peuvent être plus élevés. |
| Fastned | 0,61 € standard ≈0,55 € via app (−10 %) |
Gold 5,99 €/mois → 0,43 € promo −50 % abo jusqu’au 30/10/2026 |
Grille nationale FR, pas de distinction autoroute affichée sur la page tarifs. |
| Electra | App : 0,39–0,61 € CB borne : 0,61 € |
Essential 1,99 € → −0,10 €/kWh Smart 4,99 € → −0,20 €/kWh → 0,19–0,41 sur Electra |
Autoroute : prix affichés sur la borne (souvent plus élevés). Frais d’occupation possibles au-delà de 80 %. |
| Tesla Supercharger | Journée sans abo : ≈0,55–0,70 € pointes observées à 0,74 Nuit ≈0,30 € |
Abo 11,99 €/mois → ≈0,40–0,50 journée Nuit ≈0,20 € |
Tarification dynamique par station et par heure. Non-Tesla : app obligatoire. Chiffres presse (mai 2026), pas de grille unique. |
Tarifs France, TTC. Ionity autoroute : grille pressée par Numerama (avril 2026), inchangée sur autoroute selon Frandroid (juin 2026). Fastned : page tarifs opérateur (fetch 14/10/2026). Electra : centre d’aide (11/09/2026) + newsroom (30/07/2026). Tesla : L’Automobile Magazine (11/05/2026). Toujours confirmer dans l’app le jour J.
⚠️ Autoroute ≠ hors autoroute
Chez Ionity, depuis avril 2026, le tarif n’est plus unique : l’autoroute est plus chère (0,59 € app sans abo) que le hors autoroute (0,51 €). Frandroid (23/06/2026) précise qu’au 1er juillet, la hausse ciblait surtout le hors autoroute / ad-hoc : l’autoroute n’a pas bougé. Chez Electra, le centre d’aide le dit noir sur blanc : les aires ont leurs propres prix, affichés sur l’écran. Chez Tesla, chaque station a sa courbe horaire.
💳 Abonnements : quand ça devient rentable
Règle du pouce (calcul Oxycar) :
- Ionity Motion (5,99 €) : −0,15 €/kWh vs 0,59 sur autoroute → amorti vers 40 kWh/mois (une grosse session).
- Ionity Power (11,99 €) : −0,24 €/kWh → amorti vers 50 kWh/mois.
- Fastned Gold (5,99 €, promo jusqu’au 30/10/2026) : −0,18 € vs 0,61 → amorti vers 33 kWh.
- Electra+ Smart (4,99 €) : −0,20 €/kWh → amorti dès ≈25 kWh (Electra le dit aussi). Bonus : tarif partenaire ChargeLeague (Atlante, Fastned, Ionity) à 0,49 €/kWh selon leur newsroom de juillet.
- Tesla Supercharger (11,99 €) : L’Automobile Magazine estime ~80 kWh/mois pour rentabiliser un écart d’environ 15 c/kWh.
Un voyageur occasionnel (une recharge/mois) gagne souvent plus à choisir la bonne app le jour J qu’à collectionner les abo. Un « rouleur » hebdomadaire, lui, a intérêt à fixer un réseau — et à croiser avec le coût au kilomètre électrique vs thermique.
🔋 Combien coûte un 10→80 % ? (simulation)
Sur autoroute, on recharge rarement de 0 à 100 % : la courbe ralentit, et certains réseaux facturent l’occupation après 80 %. Voici trois modèles très vus en France, en énergie théorique (capacité utile × 70 %).
| Modèle (10→80 %) | Ionity auto 0,59 | Fastned 0,61 | Tesla ≈0,50 (abo) | Ionity Power 0,35 |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-208 48,1 kWh utiles → 33,7 kWh |
20 € | 21 € | 17 € | 12 € |
| Renault Mégane E-Tech 60 kWh (hypothèse) → 42 kWh |
25 € | 26 € | 21 € | 15 € |
| Tesla Model 3 Grande Autonomie ≈75 kWh utiles → 52,5 kWh |
31 € | 32 € | 26 € | 18 € |
Simulation Oxycar = capacité utile × 70 % × prix/kWh. Pas un test de borne. e-208 : 48,1 kWh utiles (fiche constructeur / fiches-auto). Mégane : 60 kWh capacité publiée (hypothèse utile). Model 3 GA : ≈75 kWh utiles (comparatifs techniques 2024-2026). Tesla « abo » = milieu de fourchette presse 0,40–0,50.
Ordre de grandeur : 20 à 32 € pour un 10→80 % « plein rapide » sans abo sur une berline compacte / familiale, selon le réseau. Avec le bon abonnement Ionity Power, on redescend vers 12–18 € sur les mêmes modèles. Ce n’est pas le prix d’un plein d’autonomie WLTP : en vrai, la conso autoroute (130 km/h, clim, vent) grignote plus que la fiche.
⛽ Et le « plein » gazole du jour ?
Le 14 octobre 2026, le gazole moyen France était à 2,353 €/L (PrixCarbu, flux officiel prix-carburants.gouv.fr). Un plein de 50 L ≈ 117,65 €. Même en rechargeant une Model 3 à 0,61 €/kWh (≈32 € pour 10→80 %), on est à une fraction du ticket diesel — mais on n’achète pas la même autonomie en une seule pause. L’électrique gagne surtout si le gros du kilométrage se fait à domicile ; l’autoroute, c’est l’exception chère.
🧠 Mini-stratégie pour ne pas surpayer
- Ouvrir l’app avant (Ionity, Electra, Fastned, Tesla) : le prix affiché prime sur cet article.
- Éviter les badges multi-réseaux si vous pouvez payer en direct : Fastned le rappelle, les réductions app ne passent pas via badge tiers.
- Viser 10–80 %, puis redémarrer : chez Electra, des frais d’occupation (0,40 €/min) peuvent s’appliquer au-delà de 80 % si la station est saturée.
- Tesla la nuit reste agressif (≈0,20–0,30 €) : utile sur un trajet qui arrive tard, inutile à 15 h un samedi d’août.
- Comparer le modèle aussi : un SUV compact gourmand (voir notre comparatif SUV électriques compacts) consommera plus au kWh… et donc plus à la borne.
Mise à jour du 18 octobre 2026 : sur les bornes de 50 kW et plus, le règlement européen AFIR impose déjà un prix sans abonnement fondé sur le kWh (des frais à la minute peuvent s’y ajouter), affiché sur la station avant la charge. Au 1er janvier 2027, la carte bancaire deviendra obligatoire aussi sur les bornes rapides installées avant avril 2024 le long du réseau routier transeuropéen, et le gouvernement annonce pour 2027 l’affichage de la puissance délivrée et une note de paiement détaillée. Le calendrier complet : Bornes de recharge : ce qui change en 2027
❓ FAQ
Quel est le réseau le moins cher sur autoroute sans abonnement ?
Sur les grilles figées, Ionity autoroute à 0,59 €/kWh (app) est légèrement sous Fastned (0,61) et le plafond Electra CB (0,61). Tesla en journée peut être plus cher (0,55–0,70, pointes 0,74). Electra en heures creuses app peut descendre à 0,39 — y compris près de l’autoroute, selon la station.
Faut-il un abonnement pour un seul voyage par an ?
En général non. Les abo Ionity / Fastned / Electra / Tesla deviennent intéressants à partir d’une à trois sessions mensuelles. Pour un aller-retour estival, mieux vaut l’app + le bon créneau horaire.
Pourquoi mon prix Ionity n’est pas celui du site ?
Le site affiche des prix « à partir de » (ex. 0,52 € app, 0,55 € Direct) et prévient que chaque borne peut être plus chère. Depuis 2026, autoroute et hors autoroute sont séparés. Les anciens abo annuels / mensuels souscrits avant mi-février 2026 peuvent encore avoir d’anciens tarifs bloqués (précision Ionity reprise par Numerama).
Les non-Tesla peuvent-ils utiliser les Superchargeurs ?
Oui en France (CCS), via l’application Tesla. L’abonnement Supercharger (11,99 €/mois) ouvre les tarifs membres. Sans abo, attendez-vous à la fourchette haute en journée.
Y a-t-il des frais de session en plus du kWh ?
Chez ces quatre opérateurs, la base est le €/kWh. Les surcoûts à surveiller : frais d’occupation (Electra au-delà de 80 %), badges tiers, et éventuelles retenues CB temporaires (Fastned le documente). Pas de « droit de branchement » fixe annoncé sur les pages consultées le 14/10/2026.
📚 Sources
- IONITY — Abonnements et tarifs par pays (consulté le 14/10/2026)
- Numerama — grille Ionity autoroute / hors autoroute (8–10/04/2026)
- Frandroid — hausse Ionity 1er juillet 2026 (23/06/2026)
- Fastned — Prix, réductions et abonnements (consulté le 14/10/2026)
- Electra — Les différents tarifs de charge (MAJ 11/09/2026)
- Electra — Combien coûte la recharge en 2026 (30/07/2026)
- L’Automobile Magazine — tarifs Superchargeurs Tesla (11/05/2026)
- PrixCarbu — gazole moyen France (chiffres 14/10/2026, source prix-carburants.gouv.fr)
- Capacités batteries : fiches e-208 (48,1 kWh utiles) ; capacités Mégane / Model 3 d’après fiches constructeurs et comparatifs techniques publics
- Photo à la une : Aire de Romagnieu (A43) — Fastned, Sebleouf, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (juin 2023, recadrée 1600×900)
🧾 Limites
- Pas de relevé physique Oxycar sur chaque aire le 14/10/2026 : on s’appuie sur les pages opérateurs et la presse datée.
- Tesla et Electra sont dynamiques : le chiffre du jour peut sortir de la fourchette citée.
- Ionity : distinction « minimum affiché » vs prix borne ; anciens abonnés peuvent avoir d’autres conditions.
- Simulations 10→80 % = arithmétique (kWh × prix), sans pertes de charge ni courbe de puissance réelle.
- Le plein gazole 50 L n’équivaut pas à un 10→80 % en kilomètres restants — c’est un ordre de grandeur budgétaire.
- Aucun lien affilié ; aucun essai sur piste.