Radars urbains : 750 prévus fin 2027, où et pour quoi faire ?

Mis à jour le 17 octobre 2026 à 11 h 47 · Actus auto · chiffres tirés des documents budgétaires officiels (PLF 2027) · aucun lien affilié

Vendredi, TF1 annonçait « une centaine » de nouveaux radars d’ici 2027 pour « doubler » leur nombre en ville. Le même jour, Caradisiac en comptait 410. L’argus, début octobre, parlait d’« environ 600 de plus qu’aujourd’hui ». Trois chiffres pour une seule annonce : de quoi tourner en rond plus longtemps que place de l’Étoile.

Tous ces articles s’appuient sur le même document : le projet annuel de performances (PAP) du compte « radars », une annexe du projet de loi de finances 2027 publiée fin septembre. Nous l’avons lu, et comparé à celui de l’an dernier. Voici ce qu’il dit vraiment, et ce que ça change quand vous roulez en ville.

🔍 100, 410 ou 600 radars de plus ? Le document tranche

Le PAP 2027 fixe une cible de 750 « radars mixtes vitesse / feux rouges en zones urbaines » fin 2027. Le PAP 2026 en visait 340 fin 2026. Sur le papier, la hausse est donc de 410, et c’est bien un doublement. Le chiffre de L’argus vient d’ailleurs : le magazine compte lui-même « plus de 150 » radars urbains en service à ce jour, donc loin des 340 prévus. Radars-auto.com juge lui aussi l’objectif 2027 « peu probable ».

Et la « centaine » de TF1 ? Dans le document, la seule hausse d’une centaine concerne les radars autonomes (de chantier ou d’itinéraire), qui passent de 600 à 700. Surtout, le document l’écrit noir sur blanc : « conformément aux orientations du ministre de l’Intérieur, le parc de radars reste stabilisé ». La cible totale passe de 4 200 à 4 290 équipements visibles. Les radars urbains remplacent surtout du matériel plus ancien.

Source : projets annuels de performances 2026 et 2027 du compte d’affectation spéciale « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers », programme 751, action « Dispositifs de contrôle ». Restent aussi une trentaine de radars de passage à niveau et une dizaine de radars tronçons, en voie d’abandon. Ce sont des cibles, pas des comptages sur le terrain.

📷 Un radar urbain, c’est quoi ?

Un petit boîtier, bien plus discret qu’une tourelle, qui contrôle la vitesse ou le franchissement du feu rouge, selon son emplacement. Son atout, d’après le document budgétaire : il peut être démonté puis réinstallé sur un mât ou du mobilier urbain. Deux modèles coexistent, issus d’un marché public de 2019 : le Nomad de Parifex dans les départements du nord, le Mesta Compact d’Idemia dans le sud, détaille radars-auto.com.

Malgré son nom, il ne reste pas toujours en ville. Le même site en a repéré en pleine campagne, sur la RM996 au sud de Dijon ou sur la RD618 près de Longuyon. Et L’argus parie que des tourelles vandalisées seront remplacées par ces boîtiers… « même en rase campagne ».

📍 Où vont-ils être installés ?

Il n’existe pas de liste officielle des futurs emplacements. Le document indique que les radars urbains servent « à la fois » à remplacer les matériels obsolètes, ceux qui ont plus de 10 ou 15 ans, et à équiper de nouveaux sites. La cible en ville est « articulée avec les demandes des collectivités ». Pour savoir où sont les radars déjà en place, la référence reste la carte officielle de la Sécurité routière.

La vraie vague viendra peut-être des maires. Depuis la loi 3DS de 2022, les collectivités peuvent installer leurs propres radars. Le PAP 2027 évoque une « mise en œuvre par les collectivités prévue en 2027 », avec 8 M€ prévus pour leur déploiement. L’argus, lui, doute : le radar destiné aux communes attend son homologation, et le partage des recettes entre l’État et les collectivités n’est pas tranché. Le magazine voit ces radars arriver « au mieux » fin 2027. Le calendrier qu’il attribue à la Cour des comptes prévoyait 500 à 1 000 de ces radars par an jusqu’en 2031, pour atteindre 9 819 radars au total.

🚦 Pour quoi faire ? Ce que vous risquez en ville

Un radar urbain ne crée aucune nouvelle infraction. Il sanctionne simplement plus souvent celles qui existent déjà. Les montants, eux, ne changent pas en 2027 :

Sources : Service-Public, « Vitesse au volant » (vérifié le 29/12/2025) et « Barème des points retirés par infraction » (vérifié le 27/02/2026) ; Bruitparif (contravention de 4^e classe prévue par l’article R318-3 du code de la route). Hors agglomération, les petits excès coûtent 68 €.

Et les infractions repérées par intelligence artificielle, comme le téléphone, la ceinture ou les voies de bus ? TF1 les évoque. Le document budgétaire, lui, se contente d’indiquer que « les travaux se poursuivent » sur ces technologies, sans calendrier. Rien d’opérationnel n’est donc annoncé pour 2027. En revanche, l’ANTAI se prépare à traiter les infractions des nouveaux contrôles automatisés : ZFE, voies réservées, péages en flux libre, poids lourds en surcharge. Sur l’avenir incertain des ZFE, voir notre point sur leur suppression votée à l’Assemblée.

🔊 Radars sonores : 135 € promis, mais pas encore

« Les appareils sont également capables de détecter les deux-roues trop bruyants », écrit TF1. C’est aller un peu vite. Les radars sonores sont des appareils à part, comme l’Hydre de Bruitparif, testé notamment rue d’Avron à Paris. Le 15 octobre 2026, le gouvernement a fait le point devant le Sénat : l’un des deux fabricants encore engagés a terminé ses essais, l’homologation par le Laboratoire national de métrologie et d’essais « a vocation à intervenir au début de l’année 2027 », et la CNIL a délibéré début octobre sur le projet d’arrêté. Mais la publication des textes reste « conditionnée à l’adoption de dispositions législatives ». Or la proposition de loi déposée en septembre 2025 au Sénat n’a toujours pas été inscrite à l’ordre du jour.

En clair : personne ne reçoit aujourd’hui d’amende d’un radar sonore. Si vous voyez passer un article « Paris s’équipe, 135 euros », vérifiez sa date : celui d’Orange qui refait surface date du 19 avril 2025.

💶 Et l’argent dans tout ça ?

Le compte « radars » de l’État devrait encaisser 1,94 milliard d’euros en 2027, contre 1,93 milliard prévu en 2026, PV des forces de l’ordre compris. Les crédits du programme qui finance les radars, le centre de traitement de l’ANTAI et le permis à points baissent, eux, de 344 à 304 millions d’euros. Et 778 millions iront au désendettement de l’État. En 2025, les radars ont produit 21,8 millions de dossiers d’infraction et 15,2 millions d’avis de contravention.

Le débat est ancien. « On mise tout sur la rentabilité routière, sur le radar automatique, celui qui rapporte », dénonce Pierre Chasseray, de l’association 40 millions d’automobilistes, interrogé par TF1. De son côté, le ministère rappelle que la vitesse excessive ou inadaptée est en cause dans 29 % des accidents mortels (2023-2025) et que 3 263 personnes sont mortes sur les routes de métropole en 2025. Autre réalité très terre à terre : après plusieurs vagues de vandalisme, « plusieurs centaines de matériels détruits », seuls 83,3 % des radars fonctionnaient en moyenne en 2025 (en remontée depuis le printemps 2026, et au-dessus de 85 % fin septembre selon le PAP 2027). Côté budget global de l’automobiliste, voir combien coûte vraiment une voiture par an.

Hors des villes, les cabines bougent aussi : voir les radars autonomes sur les routes à 80 km/h. Et à Paris, la limite du périphérique fait toujours débat : notre point sur le 50 km/h devant le tribunal.

❓ FAQ

Les radars urbains sont-ils signalés par un panneau ?

Les documents budgétaires ne disent rien sur la signalisation. Comme pour les autres radars, un panneau n’est pas obligatoire : le ministère de l’Intérieur l’a rappelé dans une réponse écrite, citée dans notre article sur les radars autonomes. Pour les emplacements connus, consultez la carte officielle de la Sécurité routière.

Un radar urbain contrôle-t-il la vitesse et le feu rouge en même temps ?

Le document budgétaire parle de radars « mixtes vitesse / feux rouges ». L’argus précise qu’ils contrôlent « soit la vitesse, soit le franchissement de feu », quand radars-auto.com les décrit comme des boîtiers qui « combinent » les deux. Le futur radar des communes, de deuxième génération, sera lui « capable de constater à la fois » excès de vitesse et feu grillé, selon L’argus.

Quand les radars sonores vont-ils verbaliser ?

Pas avant une homologation, attendue début 2027, et le vote d’une loi qui les inscrive dans le code de la route. Au 17 octobre 2026, aucune date n’est fixée. Pour 2027, le PAP mentionne toutefois « les premières verbalisations pour le contrôle des nuisances sonores » parmi les chantiers de l’ANTAI.

Ces chiffres sont-ils définitifs ?

Non. Ce sont des cibles inscrites dans un projet de loi de finances, toujours en discussion au Parlement. Les cibles 2026 n’ont d’ailleurs pas été atteintes pour les radars urbains.

📚 Sources

• Projet de loi de finances pour 2027, projet annuel de performances « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers » (PDF, Assemblée nationale, document du 29/09/2026) : parc cible fin 2027, crédits, recettes, disponibilité, mortalité 2025, nouveaux contrôles de l’ANTAI.
• Projet de loi de finances pour 2026, projet annuel de performances du même compte (PDF) : parc cible fin 2026.
• Sénat, question écrite n° 10084 sur les radars sonores (Frédérique Puissat), réponse du gouvernement publiée le 15/10/2026 ; proposition de loi n° 887 relative au déploiement des radars sonores (déposée le 09/09/2025).
• Service-Public, Vitesse au volant (vérifié le 29/12/2025) et Barème des points retirés par infraction (vérifié le 27/02/2026).
• Bruitparif, Le prototype de radar sonore Hydre.
• TF1 Info, « Une centaine de nouveaux radars vont être déployés en France d’ici 2027 » (16/10/2026).
• Caradisiac, « En 2027, les automobilistes doivent s’attendre à 410 nouveaux radars urbains » (16/10/2026).
• L’argus, « Radars 2027 : dernier sursis avant le raz-de-marée de PV ? » (06/10/2026).
• Radars-auto.com, « Budget des radars 2027 » (13/10/2026) et « Radars urbains 2026 : le déploiement s’accélère » (24/02/2026).
• Sécurité routière, carte officielle des radars.
• Orange / 6Médias, « Radars anti-bruit : 135 euros pour excès de décibels, Paris s’équipe » (19/04/2025, cité pour sa date).
• Photo à la une : Marc Mongenet, « Radar tourelle Annemasse », Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (2022, recadrée, plaque d’immatriculation floutée). Photo intérieure : Sebleouf, « Lyon 7e – Radar à feu rouge route de Vienne (mars 2019) », Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.